VAART-bericht van: careljan <[email protected]> > Op 30 augustus 2010 22:43 schreef careljan <[email protected]> het volgende: > > > > VAART-bericht van: careljan <[email protected]> > > > > Ik ben een paar keer meegevlogen met een vriend in zijn sportvliegtuig. > > Als ik het allemaal goed heb gevolgd (het was op de Balkan, en de het > > 'niet accentrvrije' luchtvaartengels tussen de landgenoten daar is erg > > lastig te volgen als je dat niet gewend bent) kreeg hij na het opstijgen > > van de verkeersleiding een radaridentificatiecode die hij in zijn > > transponder invoerde. Dat nummer gold dan voor zijn vlucht, en hij werd > > ook met die code opgeroepen als hij in een volgende sector kwam. Als een > > reis/transport toch al met BICS, RIS of wat dan ook wordt 'aangemeld', > > dan is het een koud kunstje om die melding met een automatisch > > gegenereerde 'unieke' code te bevestigen. Voer die code in in het veld > > voor de scheepsnaam in de transponder, zet die code op een display in de > > hut, en de roerganger weet waar hij naast de kenspreuk op moet reageren. > > Met twee letters en twee cijfers zijn er zo'n 67000 'unieke' codes > > beschikbaar. MMSI nummer niet meer uitzenden, de koppeling van het > > 'reisnummer' met de MMSI code kan in de RIS-systemen gemaakt worden. Als > > de codes op zijn begin je gewoon opnieuw. Als dat veilig genoeg is voor > > de luchtvaart, lijkt het me zeker veilig genoeg voor de binnenvaart. > > Wat jij de MMSI code voor de luchtvaart noemt is in feite de z.g. Squawk code; > hiervan is een complete lijst voor diverse toepassingen en is niet > vergelijkbaar > met een MMSI code; die heeft de luchtvaart ook, heet daar de hec-code, > een uniek nummer voor elk vliegtuig, wat een (vliegtuig)leven lang meegaat.
Dank voor de benaming, met de zoekterm squawk heb ik mijn herinneringen in een context kunnen plaatsen. Ik wil je wel vragen om zorgvuldig te lezen, of zie ik iets over het hoofd? Waar heb ik de MMSI-code met de Squawk code vergeleken? Mijn voorstel vervangt de naam/kenspreuk door een 'reis-ID', een identificatie die centraal wordt uitgegeven per reis. Die reis-ID is eerder vergelijkbaar met een vluchtnummer. > > De Squawk code heeft een andere toepassing, hiermee laat de luchtvaart zijn > status zien, squawk code 7700 is b.v. een kaping, code 7000 is de algemene > code > voor de kleine luchtvaart, dan heb je ook nog codes voor bepaalde regios etc. > Code 7000 komt dus duizenden malen tegelijk voor op de wereld, bij het > eerste kontakt > met een radarpost wordt een volgende code gegeven. Prima dat het in de luchtvaart een andere toepassing heeft, het heeft me alleen maar op een idee gebracht. Door per reis een reis-ID aan te vragen (per telefoon/email, misschien ook wel gewoon per website) is een schip gedurende de reis uniek identificeerbaar. De MMSI code hoeft dan door de AIS-transponder niet meer te worden uitgezonden: bevoegde instanties beschikken over de koppeling van de MMSI-code aan de reis-ID. Desgewenst kan een schip een 'voorraadje' reis-ID's krijgen voor de komende maand, en als deze bijna op zijn nieuwe aanvragen. Ben je ook niet afhankelijk van communicatiemogelijkheden op de plaats van vertrek. De reis-ID is gekoppeld aan een schip totdat het schip de volgende ID gebruikt en deze ergens wordt opgevangen. Dan kan de ID weer worden vrijgegeven voor volgend gebruik. > > De MMSI code wordt trouwens uitgegeven door de ITU, hier kan een > afzonderlijk land géén verandering in > aanbrengen, de ITU deelt reeksen uit, de nationale overheid kan uit > die reeks één MMSI nummer > aan één schip uitgeven (ITU = Intern.Communication Union). Ruis in de communicatie, ik heb het nergens over uitgifte van MMSI-codes. Het principe blijft onaangetast, reis-ID ipv naam uitzenden, de MMSI-code verdwijnt alleen uit de AIS-berichten. Voordeel van deze versie 2.0a is wel dat er niet met de MMSI-codes hoeft te worden gestoeid. Door codes te hergebruiken kunnen ze tot 4 posities worden beperkt. Een code van 2 letters en 2 cijfers is makkelijk door de roerganger 'in te prenten' voor de reis, eventueel met ondersteuning van het tonen ervan op een display of in een hoekje op het Tresco-scherm. > > AIS V2 van Chefren is klinkklare nonsens en laat direkt zien dat hij > totaal geen kaas heeft gegeten van > AIS; jammer dat hij hier ongeremd en in eindeloze hoeveelheden onzin > mag uitkramen en zo > schippers hoop geeft op een wijziging in het systeem wat er gewoon > niet kan komen! > Zijn AIS V2.0 is een utopie! Waarom kan een wijziging er niet komen? Houden radio-amateurs dat tegen? Kan je onderbouwen dat AIS een in beton gegoten standaard is die nooit meer mag worden gewijzigd? Als ik het goed begrijp zijn de berichtsamenstellingen voor de binnenvaart al aangepast. Misschien blaat jij hier wel onzin, vanuit een verblindende historische kennis, vanuit het conflicterende deelbelang dat je als AIS-spotter hebt en misschien vanuit misplaatst conservatisme. AIS is in zijn fundament bedoeld voor zeevaart. Nu er ook binnenvaart gebruik van gaat maken, de grootste binnenvaartmarkt ter wereld (Europa), is het tijd het geheel eens met frisse blik te bekijken. In de luchtvaart zijn transponders ook verfijnd, met koers- en hoogteinformatie. MS-Dos, CP/M zijn verdwenen. IPv4 wordt opgevolgd door IPv6, Analoge TV is verdwenen. Stoomtreinen worden niet meer voor regulier transport gebruikt (maar hebben in NL inmiddels wel ATB!) In de vrachtvaart houten schepen en zeilschepen. Wat maakt AIS zo uniek dat het niet *kan* veranderen? Het is natuurlijk jammer voor je als je niet meer kan AIS-spotten, maar dat is vanuit de binnenvaart geredeneerd juist een reden om wel over technische voortuitgang na te denken. Als de CCR het in belang van de veiligheid (traceerbaarheid van schepen met gevaarlijke lading) nodig acht dat schepen in hun AIS-berichten niet identificeerbar mogen zijn wil ik nog wel eens zien wie er aan het langste eind trekt. Zoals we met de overgangsregelingen hebben gezien leeft de CCR in een geheel eigen wereld, die zich aan iedere vorm van democratische controle onttrekt. Misschien dat die situatie nu eens in het voordeel van de binnenvaart kan werken? Groet, CJ * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
