VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,Peter
> Inflatie bestrijding is ook niet de bedoeling van afschrijving, daar > maak je een gezond percentage winst voor. Daar moet je dan vervolgens > wel belasting over betalen, iets wat blijkbaar verschrikkelijk asociaal > gevonden wordt maar waaruit intussen wel alle zaken betaald worden die > we als samenleving belangrijk vinden.. >> En dan is het de kostprijs berekening voor nieuw(er) en oud(er) gelijk. >> >> Grts >> Nico > > Gelijk hangt van veel meer factoren af.. Of nieuw beter en > uiteindelijk goedkoper is zal blijken bij de verkoop, prijs, rest > schuld en verschuldigde belasting op het eind van de rit. Wat het KAN > betekenen om volledig op de waardevastheid in te zetten weten we > intussen. Helaas, de post uitgestelde belasting blijft wel staan en is > op dat moment maar zeer beperkt te drukken. Kan een x aantal jaren met > oud varen en dan bij de sloper afleveren ineens zomaar goedkoper geweest > zijn. > > Peter Probleem lijkt op de Babylonische spraak verwarring. Om een gezond percentage winst te maken kom je heel aardig in de buurt als je de beginselen van de kostprijs berekening respecteert. Zomaar inleveren bij de sloop is maar voor een heel klein deel ondernemers aan de orde. De markt en de overheid vragen schepen die voldoen aan moderne eisen en certificaten. En schip vrij-varen (ofwel ondernemen zonder extern risicodragend kapitaal) is in 90 procent van de hele economie commercieel niet haalbaar. Het is nog altijd strafbaar om bewust je rekening niet te betalen. Met dien verstanden moet de eind afrekening bij de sloop nul zijn. Daar hoor je dus in de kostprijsberekening rekening mee te houden. Heb je nog 50000 euro schuld en een expert die slecht heeft geslapen keurt het vlak (bodem voor de extern deskundige) van je schip onverwacht af dan betaal je voor het vervangen van het vlak prijs van 2010 en niet die van 1970. Bij start van een onderneming met een schip dan zou er eigenlijk in je businessplan een analyse moeten staan van de staat van onderhoud en de te verwachten onderhoudskosten. Als de levensduur van een schip 40 jaar is een prognose aan de hand van het onderhoudsschema van schip,motoren en installaties aanhouden. 40 jaar van bouw tot sloop inclusief onderhoud is de afschrijving (technische en gebruikersslijtage) . Heel logisch dat daar een inflatie correctie op word toegepast. De motor mag dan bij aanschaf voor 25000 op de balans staan terwijl hij op het moment van aankoop 50000 kost ( op de helft van zijn technische levensduur ) "vandaag" kost de noodzakelijk ccr 2 motor 100000 euro Het onderhoudsschema zegt dat de motor na 10 jaar technisch is afgeschreven. Vijf jaar was hij al afgeschreven ( 50000 nieuw , 25000 betaald) Wil men dus niet (opzettelijk) met een rest-schuld achterblijven moet over die 5 jaar afschrijving (verhoogt met ca 3 procent per jaar)gerekend zijn. Om die rede kan er volgens mij weinig verschil van menig bestaan over de principes van de kostprijsberekening. -- Mvg Nico * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
