VAART-bericht van: "E. van Dam" <[email protected]>
> Terug naar het verleden? Wat mij betreft niet. Een toerbeurt maakt dat > er plaats is voor hobbyisten/ mensen voor wie varen een levensstijlis. > Dit houd de modernisering tegen, werkt veroudering in de hand hetgeende > binnenvaart onaantrekkelijk maakt. > (helaas, eerlijke/ echte gelijkheid bestaat in geen enkel systeem, het > karakter van de mens laat dat helaas niet toe) Wat mij betreft ook niet terug naar het verleden, ik kan best geloven dat een aangepaste vorm van een moderne toerbeurt soelaas kan bieden maar als het huidige systeem niet deugd zijn er ook makkelijkere manieren om aan te passen. Er is te veel onenigheid en verdeeldheid om een goed werkend systeem in de markt te brengen denk ik en zodoende lijkt het mij dat een vrije markt eenvoudigweg de meeste potentie bied op de korte en lange termijn. > Europees capaciteitsbeleid? Kan helpen, maar realiseer wel dat ook dit > altijd de vraag + X zal zijn. Ik geloof niet zo zeer in een Europees capaciteitsbeleid, waar ik wel in geloof is een goede actuele makkelijk toegankelijke informatie. Nog steeds zijn veel cijfers niet actueel en een goed overzicht zou het "investeren op de blinde gok" moeten temperen. Ik vind dat er heel hard actuele informatie omtrent vlootstatistieken en ladingstromen nodig is zodat we gericht kunnen investeren naar de wens van de klant toe. Indien deze cijfers grote overcapaciteit kunnen aantonen zou het instellen van een flinke nieuwbouwboete voor bepaalde scheepsafmetingen afdoende moeten wezen. > Het tegen gaan van speculatie ( niet zelden de kiem van narigheid) dmv > het direct belasten van handels winsten. Hier ben ik zelf groot=20 > voorstander van, maar ook dit alleen bied niet de oplossing. Dit kan ik me voorstellen en zou de extremiteiten kunnen temperen, maar ik zou meer zien in een soort stimulans om duurzaam te moeten investeren. Een soort fiscale regeling wat er voor zorgt dat indien er bijvoorbeeld binnen 5 jaar weer opnieuw ge=EFnvesteerd word in een ander schip er afgerekend moet worden. Dit komt dan de handel misschien niet ter goede maar het toevoegen van scheepstonnage zal dan denk ik meer gericht moeten worden op rendement op transport i.p.v. op de handel en werk dan zodanig de speculatie tegen en spoort aan tot lange termijnvisie, verbetering op rendement en stabielere prijzen. Ook denk ik dat er een aanpassing van de fiscale stimulans nodig is. Momenteel is hij nog steeds berust op groter bouwen. Indien er de mogelijkheid zou zijn om je boekwinst te kunnen investeren in een nieuw duurder en kleiner schip zou dit dan niet een stimulans kunnen wezen voor meer diversiteit? Dit zou ook de concurrentiepositie van kleine schepen t.o.v. grotere eenheden kunnen verbeteren denk ik. >Het aansluiten bij een belangen vereniging. Zelf gaat mijn voorkeur uit >naar een vereniging waarin alle spelers op de markt vertegenwoordigt >zijn. Alleen zo krijg je begrip voor elkaars situatie en kan er een >gezond evenwicht tussen de verschillende belangen ontstaan. Andere >partijen als de vijand zien brengt ons nergens. Mijn mening is dat er heel hard een eenduidige branchevertegenwoordiging nodig is. Zoals de politiek ook werkt kunnen er uiteraard verschillen in meningen zijn onder de verschillende partijen. Maar van groot belang is dat deze meningsverschillen binnenkamers opgelost worden en er met 1 stem naar buiten getreden word. Een behoud van identiteit is denk ik belangrijk maar er moet een mogelijkheid komen om je bij een overkoepelende organisatie aan te kunnen sluiten en net zoveel stem te hebben. Samenvoeging van de besturen van bijvoorbeeld KB naar 1 bestuur zou mij een logische keuze lijken en zou best wel eens de (snel)weg naar een hogere organisatiegraad kunnen opleveren? Daarnaast zou ons BVB de mogelijkheid moeten hebben om aanvragen voor transport om te kunnen zetten in actie door het direct te kunnen koppelen aan haar sponsors. > En zo valt er nog van alles te bedenken, maar opgeteld nog steeds niet > "DE OPLOSSING". Kortom we zullen het als zelfstandig ondernemer vooral > zelf moeten doen. Daarom vind ik het verwerven en delen van kennis de > meeste kans maken, maar dan moeten we in deze wel dezelfde taal > spreken.Een collega heeft hiertoe intussen de aanzet gegeven en die > ontwikkelingen staan niet stil. De aanzet die door onze collega gemaakt is dus een goed voorbeeld van hoe wij het als sector zelf zaken op kunnen lossen. Uiteindelijk is een goede stroom van belangrijke overzichtelijke informatie nodig om de vrije markt enig te kunnen sturen en daarnaast toch iedereen in zijn waarde te kunnen laten. De directe vorm van het aanleveren van actuele informatie van de markt zelf is i.c.m. de ICT oplossing van hem een zeer potentievolle ontwikkeling. > Wat dan nog rest is de keuze of we nog als zelfstandig ondernemerverder > willen/ moeten gaan of ons in dienst van de ander moeten stellen. Geen > makkelijk keus maar we kunnen ook niet eeuwig tegen windmolens blijven > vechten. De kostenbesparing die een gezinsbedrijf of zelfstandig ondernemer voor de verlader met zich meebrengt is denk ik een goed concurrentievoordeel. Indien deze kracht gebundeld word bied dit zeer veel potentie. Denk hierbij niet meteen aan samenwerkingsverbanden, een degelijke bevrachter kan ook een zeer welkome zakenrelatie zijn. Goede actuele marktinformatie is hierbij zeer belangrijk denk ik, zo kan je je prestaties goed vergelijken met de rest van de markt en kan je vanuit je eigen visie cijfermatig onderbouwen of de keuze van samenwerkingsverband of bevrachter de juiste is, het spoort aan tot meer concurrentie. Er is wel eens geopperd om een soort keurmerk in te stellen voor de aanbieders van lading, ik denk hierbij niet aan een soort zwarte lijst maar eenvoudig klant tevredenheids onderzoek zou al een hele stap in de goede richting zijn. Het bevorderd samenwerking tussen ladingaanbieder en vervoerder en maakt onderlinge concurrentie tussen de aanbiedende partijen van lading misschien wat zichtbaarder. Tot zover mijn gedachten, Eric van Dam * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
