VAART-bericht van: "J.Evens" <[email protected]> Beste mensen,
even min of meer puntsgewijze langs Peter zijn overpeinzingen: On Sun, 21 Nov 2010 08:48:08 +0100, Peter Janssens wrote: ~~Op 19-11-2010 23:28, David schreef (o.a.): ~~> Utopie? Wie bepaalt dat? Kennelijk is het toch niet zo gek dat Nico ~~> met bewijzen uit het verleden is gekomen juist om aan te tonen dat wat ~~> eens kon, weer zou kunnen en dus geen utopie is.~~ Peter: ~~Terug naar het verleden? Wat mij betreft niet.~~ Terug naar het verleden is geen doel op zich: Aangegeven wordt, dat er een aantal wetmatigheden in het spectrum tussen vrije markt en geregelde markt zijn, o.a juist ook door het karakter van de mens, waar op een of andere manier bijgestuurd moet worden. De voor- en nadelen van bepaalde ingrepen in de markt, daar zijn de laatste honderd jaar ervaringen mee opgedaan. Toerbeurtsystemen kwamen daar, voor wat betreft de inkomenspositie en het zelfbeschikkingsrecht van de gemiddelde vervoerder en zijn gezin bepaald niet als slechtste uit de bus. Tenzij je het recht van de sterkste een lovenswaardig streven vindt en daar een groot deel van de bedrijfstak voor in de waagschaal wilt stellen. ~~Een toerbeurt maakt dat er plaats is voor hobbyisten/ mensen voor wie ~~varen een levensstijl is.~~ Zijn niet alle ambachtslieden tot op zekere hoogte hobbyisten? Het zorgt voor gedrevenheid uit meer dan enkel geldelijke overwegingen en opportunisme. Het recht op je manier van leven trok me aan in het concept van Eubo: Je bent beschikbaar voor werk en krijgt je dagen als reservecapaciteit betaald. Tenzij je belangrijkere dingen te doen hebt, of om wat voor reden dan ook, werk weigert, dan doe je dat op eigen kosten. Zonder die ambachtelijke gedrevenheid wordt je als een boer, die zijn band met de natuur verbreekt. Goed voor het BrutoNationaalProduct, maar daar houdt het dan ook mee op. ~~Dit houd de modernisering tegen, werkt veroudering in de hand hetgeen de ~~binnenvaart onaantrekkelijk maakt.~~ Voor het ontstaan van de toerbeurt, in de dertiger jaren, was er een vloot van nieuwe sleepschepen en bijbehorende sleepboten, voor die tijd modern, gebouwd in een periode van vrije markt, maar op dat moment ten dode opgeschreven. Tijdens het bestaan van de toerbeurten, die functioneerden in een systeem van communicerende vaten met de nog steeds vrije rijnvaart, werd er een vloot van duwbakken gebouwd. Kon je het nog moderner hebben? Gestandaardiseerde maten, koppelbaar, rechten zijden, stalen vloer, zo nodig schuifluiken. De modernisering, waar Peter op doelt, speelt zich af in de hoofden van de mensen, voor een klein deel op basis van gedrevenheid m.b.t. wat technisch haalbaar en maakbaar is, maar voornamelijk op basis van geldelijke overwegingen en opportunisme: bij x-schaalvergroting kan het y-goedkoper als ik zoveel ton van mijn buurman mee kan nemen omdat het dan goedkoper is voor de verlader. ~~Ik denk bovendien dat Nederland zijn rijkdom vooral aan de vrije markt ~~te danken heeft.~~ Een spreekwoord zegt: "Het eerste gewin is kattegespin..." Na het vrij worden van de wereldhandel heeft Nederland samen met de meeste andere westerse landen geprofiteerd van de voorsprong op technisch gebied t.o.v. landen als China, Brazilie en India. Waarbij in Nederland meer aan het transport van/naar het achterland werd/wordt verdiend als aan de productie van goederen. Hoe meer die productie in Europa weg valt, hoe meer het te hopen is, dat er nog geld zal zijn in het achterland om dingen te kopen, die wij dan door mogen voeren. ~~ ~~Europees capaciteitsbeleid? Kan helpen, maar realiseer wel dat ook dit ~~altijd de vraag + X zal zijn. ~~ Heel goed gezien, waarbij de factor X het resultaat zal zijn van de verladerslobby, om ten koste van alles overcapaciteit in de markt te houden (voor een "goede marktwerking", d.w.z. een lage vervoersprijs, dit alles ten bate van Nederland Distributieland) ~~ ~~Het tegen gaan van speculatie ( niet zelden de kiem van narigheid) dmv ~~het direct belasten van handels winsten. Hier ben ik zelf groot ~~voorstander van, maar ook dit alleen bied niet de oplossing. ~~ Zolang de vrije markt heilig is, zal dat een utopie blijven, of je het nu over nieuwbouwers of bv. de olie-opslagdepots hebt: winstbelasting belemmert de vrije markt. ~~ ~~Het aansluiten bij een belangen vereniging. Zelf gaat mijn voorkeur uit ~~naar een vereniging waarin alle spelers op de markt vertegenwoordigt ~~zijn. Alleen zo krijg je begrip voor elkaars situatie en kan er een ~~gezond evenwicht tussen de verschillende belangen ontstaan. Andere ~~partijen als de vijand zien brengt ons nergens. ~~ Dat laatste ben ik met je eens: Beide partijen hebben een gezamenlijk belang, alleen wel uitgaande van hun eigen doelstellingen. Gezien die doelstellingen, zal EEN vereniging niet lukken. Mooi zou zijn een overlegplatform. Logischerwijze met daar enerzijds de EVO, en anderzijds de binnenvaartvertegenwoordiging. Om op gelijkwaardig niveau met de EVO te kunnen functioneren, stelt dat hoge eisen aan onze vertegenwoordiging, al zou het alleen maar zijn, om onze achterban het vertrouwen te geven, dat hun belangen daar niet voor een grijpstuiver verkocht worden. Zo zal dus toch eerst de basis van de binnenvaartvertegenwoordiging verbreed en verstevigd moeten worden met een democratische besluitvorming. Het door dhr. Verberk voorgestelde Supra-orgaan is een geforceerde ingreep en zal de omgekeerde pyramide, die de binnenvaartvertegenwoordiging met haar lage organisatiegraad toch al is, alleen nog wankeler maken. ~~Kortom we zullen het als zelfstandig ondernemer vooral ~~zelf moeten doen. Daarom vind ik het verwerven en delen van kennis de ~~meeste kans maken, maar dan moeten we in deze wel dezelfde taal ~~spreken.~~ ~~ Voor nieuwe ondernemers is die doelstelling min of meer vanzelfsprekend. Met als een van de vakken ook "geschiedenis". Voor bestaande ondernemers schort het m.i. erg aan het weten te vinden en het toegankelijk maken van kennis. Wat die taal betreft: Ik denk, dat we meestal wel dezelfde taal spreken, het is meer een kwestie van luisteren zonder filter. En de mondige student/ondernemer niet onderwijzen met dogma's of doctrines en wetmatigheden, maar de discussies erover aan durven gaan. ~~Een collega heeft hiertoe intussen de aanzet gegeven en die ~~ontwikkelingen staan niet stil.~~ ~~ Je doelt op.....? ~~ ~~Wat dan nog rest is de keuze of we nog als zelfstandig ondernemer verder ~~willen/ moeten gaan of ons in dienst van de ander moeten stellen. Geen ~~makkelijk keus maar we kunnen ook niet eeuwig tegen windmolens blijven ~~vechten. ~~ Volgens mij kun je ervoor kiezen, als zelfstandig ondernemer verder te gaan en je daarbij ook nog in dienst van de ander (je collega's) te stellen. Over belangenverenigingen gesproken.... Waarbij een behoorlijke dosis hobbyisme noodzakelijk is, niet om tegen windmolens te vechten, maar juist om dat bijsturen gemotiveerd te kunnen promoten. ~~ Tenzij je hier bedoelde "ergens in loondienst gaan", hetgeen ook al niet meer is, zoals het klinkt, daarmee toetredend tot het steeds groeiende leger van tijdelijke arbeidskrachten, met rechten van hier tot aan de deurklink.... ~~ ~~Misschien niet direct een samenhangend verhaal, maar toch ~~ Aangenaam....., wordt vast vervolgd (hoop ik toch) grs., Jos. * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
