VAART-bericht van: Jos Evens <[email protected]>
Op 9-8-2011 11:14, Nico schreef:
Er word door een aantal mensen gesuggereerd dat
de beurtrol een dusdanige crisis ook had kunnen beteugelen. Maar die
verwachting deel ik niet
(nooit gehad ook)
Hoi Nico,
ik ben het niet eens met de manier, waarop je het stelt:
DE beurtrol anno 1990 had deze crisis niet kunnen beteugelen, dat is ook
door niemand (bij mijn weten) gesuggereerd. Iemand met een
suikerprobleem krijgt jarenlang medicijnen, om e.e.a. in goede banen te
leiden. Controles niet meer nodig, medicijnen tot het minimum beperkt.
Alle richtlijnen worden weer vergeten, na een paar jaar is de persoon
weer dubbel zo dik en de problemen weer levensbedreigend aanwezig. Mag
je blij zijn, als je met medicijnen EN een maagverkleining nog overleeft...
De gigantische nieuwbouw, voornamelijk gebaseerd op steenkool, ertsen en
containers naar Rijnbestemmingen had ook niet opgevangen kunnen worden
met het systeem van communicerende vaten (waar niets mis mee was) tussen
de Rijnvaart en "beurs"vaart
Maar een vorm van marktordening had idd. ook daar de crisis kunnen
beteugelen.
>Beurtrol is nooit niet verder gekomen dan het bedwingen van een
deelmarkt.
Ligt eraan, wat je onder een deelmarkt verstaat: Eigenlijk waren er maar
2: de tankvaart en de droge lading, de laatste later onderverdeeld in
zand/grind en containervaart. Of de verdeling wilde vaart / eigen vervoer?
> De deelmarkt die je bedwingt reageert als door een vergrootglas op de
economie. Mensen die zich daarop
> verlaten als hun inkomsten bron merken het effect veel harder dan ,
wat in de regel gebeurde , als
> het erg slecht was naar de beurtrol gaan en als het goed was op de
vrije markt.
Waar dus ook, ondanks de "belemmerende" werking van de beurs, de
mogelijkheden voor het tonen van ondernemerschap lagen: met een schip
met S.I., voldoende motorvermogen en een rijnpatent kon je dus van die
wisselwerking gebruik maken, maar kon dat, om sociale of wat voor
redenen dan ook, nalaten.
>
> Voor de 38 m reageert dat heel anders omdat zij voor 90 op procent NZ
verkeer zitten. Dus voor 90
> procent de markt word beheers door de beurtrol.
Ook in de spitsensector was een flinke groep (regelmatig)
Duitslandvaarders. En binnenlands. Al naar gelang de omstandigheden,
ladingaanbod, wachttijd, prijsniveau. Waar door de
schaalvergroting/prijsval na de liberalisering eigenlijk enkel de
5m.-bestemmingen nog overbleven.
grs.,
Jos.
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
