VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hoi Jos,vaart
> Met dat belangrijke verschil, dat de toegang tot een bepaald transport > dan voorbehouden blijft aan de leden van een bepaalde club en er dus > geen open mededinging meer is. Extra ernstig, als zo'n club een > monopolie-positie heeft of, zoals men dat ook wel noemt, een "overwegend > marktaandeel". In die zin hoeft men daarbij niet een de 500.000-tons > grens te overschrijden. > > Wie de schoen past..... > > grs., > > Jos. Een groep schippers die een overwegend markt aandeel hebben is bezwaarlijk , en je wilt graag open mededinging ? Dat zijn zaken die toch vooral bij marktwerking horen. We weten inmiddels wat de effecten van te veel marktwerking op de binnenvaart zijn. Open mededinging heeft vooral tot gevolg dat keer op keer alle afspraken open liggen. Er is zo'n beetje een tienvoud van schippers tegenover bevrachters. Wie zou daar de meeste vruchten van plukken ? Aangezien het vanuit de kant van de aanbieders er alles aan word gedaan om de markt zoveel mogelijk zijn werk te laten doen , en wat zoals we weten vooral negatief voor ons uit pakt , ben ik voor vrijwillige beperking van de marktwerking (zolang als dat nodig is) vanuit de zijde van de binnenvaart. De enige andere optie is dat er terug een sloop-regeling komt die lucratief is voor een bepaalde groep schepen die niet specifiek vaarweg gebonden zijn. Ik denk bv aan een hogere slooppremie voor alle 80/86 x 8,2. Ik kan tenminste niet een echte vaarweg bedenken die van die maat erg afhankelijk is. Vrijwel vanzelf sprekend zijn er in de binnenvaart ook weer mensen die zich bij een dergelijke oplossingen tekort gedaan voelen. Waarschijnlijk het grootste probleem van de binnenvaart :( -- Mvg Nico * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
