VAART-bericht van: Jos Evens <[email protected]> Hoi Nico,
Op 6-8-2011 12:59, Nico schreef:
Dat kan je hypocriet noemen maar ik vind het eerder een slimme aanpassing van het ondernemers model De wetten van de NMA laat het bedrijfsleven geen andere ruimte.
Als we dat allemaal maar hard genoeg blijven roepen, en het als excuus voor het "slimme ondernemersmodel" opwerpen, zal dat ook zo blijven en hebben een flink aantal mensen weer een reden, om zich weinig af te hoeven vragen. Er viel hier laatst de term "creëren van schaarste" en heibel met de Nma. Hoe werkt dat doordraaien van groenten en fruit op een veiling dan? De Nma schijnt zich werkelijk alles te mogen permitteren. Vorige reis in Merksem gelost, bij Dossche. Hing een blaadje boven het kantoorloket: Wij zijn onlangs, zeer ten onrechte, door de Nederlandse Nma voor een gigantisch bedrag beboet wegens vermeende marktafspraken met andere meelfabrikanten. Tijdens 3 maanden onderzoek, tijdens welke men nog niet eens contact met ons heeft opgenomen, zou dit zijn vastgesteld. Maar wij gaan in beroep tot de hoogste instantie.
Lijkt het bloedgerecht van de hertog van Alva wel.....
Tenzij je vakbekwaamheid je beperkingen op legt , is er een rede waarom je in een samenwerking verband zou blijven varen als de*netto* omzet en verhouding werk/rust als "vrije schipper" beter zou zijn ?
Voordat ik mensen onbedoeld kwets: Een flinke groep deed/doet het uit volle overtuiging, bewust de voor- en nadelen accepterend. Dat zijn ook de mensen, die de discussie durven aan te gaan. Maar je noemt de rede: "beperkte vakbekwaamheid" Voeg eraan toe: Angst, gemakzucht, de afweging tussen zekerheid voor iets minder geld en de uitdaging aangaan voor hopelijk meer, misschien minder.
Als de markt slechter word gaan we (de schippers) steeds meer aanbieders bellen. Zo komt een schip bij bv 3 verschillende tussenpersonen op de lijst. Stel VTNZ krijgt een reis op van R.dam naar een 38 m bestemming en ze heeft nog 3 spitsen in de regio die zich hebben aangeboden dan maakt ook VTNZ zich geen zorgen. Maar heeft niemand zich opgegeven in die buurt en een 38 m wil bv 2000 euro extra om van noord Frankrijk leeg naar Rdam te komen wat dan ? Verkoopt VTNZ dan nee aan zijn klant met het risico dat ze bij ELV gaan proberen ?
Wat dacht je nu echt?
knip
Daarom vond ik en blijf ik EUBO een prachtig initiatief vinden. Er is m.i. één grote vergissing gemaakt. Door zich juist te weinig commercieel en teveel recalcitrant op te stellen heeft men een verkeerd beeld van zich bij de verladers geschapen.
Dat is nu net het verschil tussen een vakbond en een ondernemersvereniging (ook zeer actueel op dit moment in de part. binnenvaart): Je kunt niet het een en het ander zijn. Waar leg je de grens? Hoe meer je tegen de opdrachtgevers aanleunt, hoe minder je voor de schipper kunt betekenen. Misschien was dat juist de oorzaak van het afhaken van de schipper: de angst, om bij de opdrachtgever op een slecht blaadje te komen? Maar daarmee vergooide hij wel zijn kans op een betere machts- en inkomenspositie. Veel vakbonden van werknemers hebben dikwijls voor dat zelfde dilemma gestaan.
grs., Jos. * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
