VAART-bericht van: Jos Evens <[email protected]>
Deze was nog even blijven liggen...
Op 6-8-2011 21:18, Nico schreef:
Er viel hier laatst de term "creëren van schaarste" en
> heibel met de Nma.
NMA laat een mogelijkheid open
Even voor de duidelijkheid: Welke?
> Hoe werkt dat doordraaien van groenten en fruit op
> een veiling dan?
Lijkt mij erop dat deze minder mogelijkheden hebben als de binnenvaart. Maar
mss kijk ik ergens overheen.
Aangeboden partijen, hoe goed ook van kwaliteit, worden gewoon
doorgedraaid en vernietigd, in ieder geval niet verkocht aan de prijs,
die op basis van overaanbod slechts gehaald zou kunnen worden.
> De Nma schijnt zich werkelijk alles te mogen permitteren.
> Vorige reis in Merksem gelost, bij Dossche. Hing een blaadje boven het
> kantoorloket: Wij zijn onlangs, zeer ten onrechte, door de Nederlandse
> Nma voor een gigantisch bedrag beboet wegens vermeende marktafspraken
> met andere meelfabrikanten. Tijdens 3 maanden onderzoek, tijdens welke
> men nog niet eens contact met ons heeft opgenomen, zou dit zijn
> vastgesteld. Maar wij gaan in beroep tot de hoogste instantie.
Lijkt mij hun goed recht
Dat ze tot in de hoogste instantie in beroep gaan, neem ik aan?
Je wordt eerst aan de schandpaal genageld, mag een giga-boete ophoesten,
en als je dan nog geld hebt voor een duur advocatenkantoor, jezelf
proberen vrij te pleiten? Dat is toch de omgekeerde bewijslast? Met welk
recht?
Terwijl dhr. K., kopstuk van de Nma, zelf op non-actief is gesteld, in
afwachting van zijn pensionering, wegens vermeende "onzuiverheden" uit
zijn verleden?
> Lijkt het bloedgerecht van de hertog van Alva wel.....
Staat net als de rest in een wetboek. OM klaagt aan , advocaat verdedigd en
rechter beslist
Denk je dat, of weet je dat zeker? Volgens mij komt daar, afgezien van
de beroepsprocedure, buiten de Nma niemand aan te pas. Zij valt
weliswaar onder het min. van Economische zaken, maar is volledig
onafhankelijk, volgens V&W gisteren.
> Maar je noemt de rede: "beperkte vakbekwaamheid" Voeg eraan toe: Angst,
> gemakzucht, de afweging tussen zekerheid voor iets minder geld en de
> uitdaging aangaan voor hopelijk meer, misschien minder.
Je hebt gelijk , ik vergat de meelopers. Maar die houden geen organisatie
draaiende
Of juist wel, vanwege een te gebrekkige interne controle. Nog afgezien
van het grote aantal, wat de NL-taal niet of nauwelijks machtig is.
>>
>> Als de markt slechter word gaan we (de schippers) steeds meer aanbieders
bellen. Zo komt een schip bij bv 3
>> verschillende tussenpersonen op de lijst. Stel VTNZ krijgt een reis op van
R.dam naar een 38 m
>> bestemming en ze heeft nog 3 spitsen in de regio die zich hebben aangeboden
dan maakt
>> ook VTNZ zich geen zorgen. Maar heeft niemand zich opgegeven in die buurt
en een 38 m wil bv 2000
>> euro extra om van noord Frankrijk leeg naar Rdam te komen wat dan ?
Verkoopt VTNZ dan nee aan zijn klant
>> met het risico dat ze bij ELV gaan proberen ?
>
> Wat dacht je nu echt?
Mijn zakelijk instinct/sentiment zegt doen maar ik bepaal geen beleid.
We melden de klant, dat we een geïnteresseerde hebben en proberen een
leegvaart-vergoeding af te spreken. Dus iets erbij voor extra service.
Of, als we incidenteel eens zelf geen schip op het goede moment
beschikbaar hebben, bellen we zelf (ten bate van de klant) een rondje
met de vraag, of men soms een schip beschikbaar heeft, voor gedeelde
provisie. Zoals bevrachters zich regelmatig onderling wat "gunnen". Maar
als je dan vervolgens bij de eerste gelegenheid, tegen de zin van de
klant, maar met medewerking van de verlader, waar men huisvervoerder is,
onder de veren geschoten wordt, krijg ik toch de neiging om te twijfelen
aan de moraliteit en goede bedoelingen van (de voortrekkers van) deze club
> Dat (de opstelling van Eubo) is nu net het verschil tussen een vakbond en een
> ondernemersvereniging (ook zeer actueel op dit moment in de part.
> binnenvaart): Je kunt niet het een en het ander zijn. Waar leg je de
> grens?
Ik denk daar waar je economische belangen van je leden beschadigd.
Als die grens duidelijk was geweest, waar winst overging in schade, dan
was het niet gebeurd.
> Misschien was dat juist de oorzaak van het
> afhaken van de schipper: de angst, om bij de opdrachtgever op een slecht
> blaadje te komen?
Nou het mooie van een SWV is dat je individueel anoniem kan blijven.
Die anonimiteit geef je op, op het moment dat je je directe contact met
de ladingaanbieder verruilt voor aansluiting bij een swv. Dat slijt wel,
maar (afhankelijk van de ontwikkelingen op de vrachtenmarkt) weet je
niet, hoe lang dat duurt. Afgezien van de vraag, of het erg is, maar het
is wel een stap, die je moet durven zetten.
Grs.,
Jos
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
