VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
Sturen op weg of tijd afhankelijk heeft hoofdzakelijk te maken met concentratie vermogen . Om nieuwe stuurlui dat aan te leren kan je ze net zo goed achter een spel-computer zetten. Alles valt en staat bij inzicht. Voor je eigen situatie maar vooral ook voor de omstandigheden waar de mede vaarweg gebruiker in verkeert. Diezelfde bedrijven die de binnenvaart aan een stuurwerk-keuring hebben geholpen hebben techniek ook kwetsbaar gemaakt. Ik heb hier een paar keer oefenen op het noodstuurwerk gelezen. Het noodstuurwerk word aangedreven door een 24 volt motor die is afgeleid van een 24 volt gelijkstroom dymano. Wie de motor aan een nader onderzoek onderwerpt zal constateren dat er geen koelvin op zit. Hij moet dus afkoelen op momenten dat hij niet word gebruikt , of wel niet geschikt voor permanent gebruik. Nood is veilige plek opzoeken en storing oplossen. De eerste hydraulische stuurwerken , vaak door schippers zelf bedacht , hadden een mechanisch stuurventiel in het stuurhuis of een mechanisch vanuit het stuurhuis aangedreven ventiel in de machine kamer. Om ergonomische en financiële redenen is het met instemming van ccr nu alleen nog maar elektrisch. Doe je iets anders dan is het al bij voorbaat afgekeurd. De maatstaf is niet de praktische veiligheid maar de theoretische veiligheid. Het eerste word bedacht door een mecanicien en de theoretische veiligheid door een manager die vaak ook verantwoordelijk is voor het financieel management. De resultaten van die twee verschillen behoeven geen uitleg. Ook wat men nu heeft bedacht , dubbel niveau alarm en dubbel druk alarm is compleet belachelijk. Het kost de scheepvaart wel een slordige miljoen euro. Er word geen meter veiliger door gevaren (eerder meer risico's genomen). -- Mvg Nico * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
