VAART-bericht van: "Falco en Jolanda" <[email protected]>
VAART-bericht van: Nico <[email protected]>
Hallo Vaart,
Sturen op weg of tijd afhankelijk heeft hoofdzakelijk te maken met
concentratie vermogen . Om
nieuwe stuurlui dat aan te leren kan je ze net zo goed achter een
spel-computer zetten.
Alles valt en staat bij inzicht. Voor je eigen situatie maar vooral ook
voor de omstandigheden
waar de mede vaarweg gebruiker in verkeert.
Diezelfde bedrijven die de binnenvaart aan een stuurwerk-keuring hebben
geholpen hebben techniek
ook kwetsbaar gemaakt.
Ik heb hier een paar keer oefenen op het noodstuurwerk gelezen. Het
noodstuurwerk word aangedreven
door een 24 volt motor die is afgeleid van een 24 volt gelijkstroom
dymano. Wie de motor aan een
nader onderzoek onderwerpt zal constateren dat er geen koelvin op zit. Hij
moet dus afkoelen op
momenten dat hij niet word gebruikt , of wel niet geschikt voor permanent
gebruik.
Nood is veilige plek opzoeken en storing oplossen.
Hallo vaart.
Hier slaat men totaal de plank mis.
Een noodstuurwerk plaatsen is geregeld in de wet en hoe men dit oplost is
een tweede punt.
Toevallig op onze eerste schip en nu op onze huidige derde schip zijn we
uitgerust met een 24volt vol continu electromotor[dus met een ven] als
reserve.
Op onze 85m hadden/hebben we zelfs een 380v electromotor als tweede
noodvoorziening op onze stuurwerk als aandrijving mits als een generator
uitvalt tijdens het in bedrijf zijn van het schip,dient de tweede generator
automatisch op te starten..
Onze 85m was en is zo ingericht en de 380v pomp diende als een tweede nood
stuursysteem en was zodanig in de si certificaat gekeurd.
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
