VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> Dat komt, omdat, juridisch en politiek gezien, de volgorde niet klopte. > De Nma had de ruimte om op te treden, zoals ze gedaan hebben, omdat de > politiek de ruimte, die de EU-regelgeving haar biedt, niet wil benutten. > Omdat, zoals ze zelf steeds volhoudt, daar onvoldoende (politiek) > draagvlak voor is. En zolang de bedrijfstak zelf in overwegende mate > elke vorm van marktregulering/ordening afwijst, gaat dat draagvlak er op > korte termijn zeker niet komen. > En op de lange termijn, als dat nog soelaas biedt, hooguit, als er nog > wat andere zaken in de distributie of met het uitvoeren van de > doelstellingen van het Witboek spaak lopen. > > grs., > > Jos. Het politiek draagvlak landelijk en europees is nog niet wakker geschut door globalchange. Ik hoop dat dat het blok word/kan zijn tegen het ongeremde kapitalisme. Draagvlak binnenvaart voor *elke vorm* van markt ordening , het wat ik tegenstelling tot Harm niet direct uitleg als roep om toerbeurt is er niet en komt er ook niet. Als je mij vraag waarom dan heeft het in mijn optiek te maken met de "ikke" cultuur van afgunst en jaloezie die als een rode draad door de particuliere sector loopt. Als je een 86 meter hebt dan moet er een 110 komen. Is daar lading voor of haal je die uit het aandeel van je buurman. Heb je een 110m dan moet het een 135 op 15,5 worden. Dezelfde vraag , heb je zelf daarvoor een nieuwe klant aangeboord of is het de klant van je buurman. Geen 50 cent pt erbij maar altijd meer tonnen om meer te verdienen. Als je "de buurman" nu zoveel geld geeft dat hij met varen stopt dan is er niet veel aan de hand. Maar ook dat gebeurde niet. Dat is niet iets van de laatste 25 jaar maar al van 100 jaar. Het gaat dus zelden om kwaliteit van vervoer maar bijna altijd om kwantiteit. -- Mvg Nico * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
