VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
Jos Volgens mij praten we langs elkaar heen. > Toch een paar aanpassinkjes, om de vergelijkbaarheid van beide > ontwikkelingen een beetje duidelijker te maken: > Die rederijen stootten die schepen af, omdat het dikwijls materiaal was, > waar door veranderde normen flinke kosten te verwachten waren of die > door ontwikkelingen (schaalvergroting) moeilijker inzetbaar of > economisch te duur werden. Vooral op het vlak van de personeelskosten en > de daarbij behorende wal-organisatie. > In veel gevallen werden die schepen verkocht aan schippers, die al bij > de rederij in dienst waren, dus van de loonlijst afvloeiden, en die > vervolgens in een vaste of lossere relatie met dezelfde rederij voor hun > ging varen, als haus-partikulier met eigen personeel en meer uren varen > als voorheen. Plus vroeg of laat voor de investeringskosten opdraaiden. > En voor meer concurrentie zorgden. Slim toch? Soms maar lang niet altijd. Hoeveel van de Tjechen , Marisma's zijn er naar het personeel gegaan om maar een voorbeeld te noemen. Hoeveel schepen van de WTAG/Stinnes ed zijn direct op de NL markt verkocht ? > >> (In die periode waren en in NL nog geen vaarbewijzen of >> ondernemerspapieren >> nodig en dus kon iedere lefgozer beginnen op de internationale >> markt.) > > Dat klopt niet, of maar ten dele: Voor de vaart naar Dld. moest men wel > Rijnpatent e.d. hebben, maar dat hadden de meesten, omdat ze er vandaan > kwamen. Nico zijn punt gold pas vanaf het moment van doorverkoop voor > niet-rijnvaart. Dan was in het begin geen vaarbewijs nodig, maar wel een > vestigingsvergunning, zonder welk je geen zelfstandig bedrijf mocht > runnen, en een vervoersvergunning, zonder welk je als zelfstandig > schipper niets mocht vervoeren. (Beide wel, als je werkte voor iemand, > die die vergunningen wel had). Dit als vergelijking met de eigen rijder > zonder eigen vergunning, c.q. het legertje eigen rijders, dat op > dezelfde manier als bij de Duitse rederijen "Haus-partikulier" werden. Het verwondert me dat je een hele sector waar je jezelf zo hard voor hebt gemaakt niet noemt. En dat is juist de sector waar ik op doel. Maar ik kan het mis hebben. Leg me eens uit welke vergunning/diploma je in 1970 nodig had op de NZ as. Misschien was dat nog wel mooier voor de duitse rederijen want dan hadden ze geen concurrentie van hun oude schepen. >> Wat is de rol van de overheid hierin ? Toen de grote duitse rederijen >> hun schepen afstootte had je in NL en Be voor binnenlands werk een >> vergunning nodig.< > >> Toen dat europees op de rail werd gezet had de oud >> voor nieuw regeling eenzelfde effect.< > > Dat is toch heel iets anders? De oud-voor-nieuw regeling (de term zegt > het al) was bedoeld om overcapaciteit bij nieuwbouw te voorkomen, > waarbij helaas in veel gevallen het doel voorbijgeschoten werd door in > feite sloopschepen als actieve schepen in te brengen, dan wel het > marktevenwicht in de verschillende sectoren verstoord werd door een paar > kleinere schepen in te leveren voor een grote. Hoezo iets anders. Eerst zijn er nog remmen . of het oud voor nieuw of een vergunning is .Dat maakt toch niets uit Remmen eraf en flink laten groeien dat is een goed recept voor een lage transportprijs. Ik heb mij altijd afgevraagd waarom men met een gehele afschaffing van de oud voor nieuw akkoord is gegaan. Op het huidige scenario kan je dan wachten. > >> Voor de economie is het het >> mooiste als er helemaal geen rem is. En dus verdwenen al deze >> drempels. > > En dat, zonder dat in de EU de belasting- en sociale wetgeving > geharmoniseerd werd, zodat de Belgen zich in hun bedrijfsvoering vals > beconcurreerd voelen door Nederlanders met de kunstmatig in de vaart > gehouden overcapaciteit. En daar die Nederlandse conculega's met akties > uitdrukkelijk op willen gaan aanspreken (lees: blokkeren). > > Niets van die aard te bespeuren bij de eigen rijders en de Oost-europese > toevloed? > > grs., > > Jos. Lijkt mij toch dat de eigen rijders met zoals Vincent al schreef "de reservebank functie" in hetzelfde schuitje zitten. En niet alleen op de reserve bank , maar ook een mooie afzetmarkt voor 2e hands trekkers en opleggers. Ik zie toch veel overeenkomsten. -- Met vriendelijke groet, Nico mailto:[email protected] * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
