VAART-bericht van: "anton van megen" <[email protected]>
> VAART-bericht van: "Hein Danser" <[email protected]> > > Het mooiste zou zijn: een daggeld voor het schip en gemaakte uren voor > varen /lossen/laden op na calculatie per uur betaald. Plus brandstof > kosten. Maar de ervaring leert, dat de klant eigenlijk een all in prijs > wil. De discussie over tarief of daggeld gaat eigenlijk over het nemen van verantwoordelijkheid voor dingen waar je invloed op kunt uitoefenen. Dingen waar je bijvoorbeeld geen invloed op kunt uitoefenen: prijs van de brandstof laad en lostijd hoog of laag water Dingen waar je wel invloed op kunt uitoefenen omloopsnelheid van je schip conditie van het laadruim Door alles op een hoop te gooien voor een tarief maak je jezelf erg afhankelijk van omstandigheden waar je geen invloed op hebt. Dat is als gokken in het casino. In het RaS plan waren deze diensten gescheiden. Een daggeld voor de schipper. De variabelen, gasolie, laad en lostijd en hoog en laag water waren voor de bevrachter. Die bevrachter kon daarmee rekenen en naar zijn klant toe afspraken maken gebaseerd op te bewijzen kosten. Hoe is er laagwater, hoe hoog is de olie en hoe lang heeft het laden en lossen in beslag genomen, iets waar de verlader zelf ook invloed op kan uitoefenen. Geen emotie maar normaal gemaakte kosten. Als die klant een all-in prijs wil zal de bevrachter naar de klant duidelijk kunnen maken waar de kosten en waar de risico's liggen en een opslag rekenen voor de risico's. Of hij kan de variabelen doorberekenen naar gelang de gemaakte kosten, dan betaald hij geen opslag voor de risico's. ---anton * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
