Bonjour Michel, bonjour à tous, Oui, j'ai hésité, mais j'avais l'expérience d'un copain qui, sur un T6 graupner, à la même config depuis 2 ans sans pb. D'ailleurs, je lui ai racheté l'avion!! Mais au vu de ce qui vient de m'arriver, je vais peut-être utiliser un bec séparé ou un accu!!!
Je viens de mesurer, à l'ohmmètre "de compétition" dont je dispose, les enroulements du moteur: 0.1 ohm sur les trois. Ça semble bon, non? Merci à tous pour vos réponses, quelques remarques: J'aime particulièrement les atterrissages et passages bas au ralenti.Je trouve plus faciles ceux avec moteur au ralenti, manche en butée, surtout sur le Mentor dont l'atterrissage n'est pas le point fort. J'ai moins de difficultés sur le T6 qui se freine mieux et est plus stable en finale. Je vais revenir à l'arrêt total et m'entraîner à mieux contrôler au moteur. J'ai vérifié le Rx avec un autre accu: il est bien HS. Les servos sont intacts sauf un qui est coincé en butée. Je retiens aussi que ce contrôleur n'a pas de sécurité en cas de surchauffe due au blocage de l'hélice. A+ Jean. Le 6 juin 2010 08:09, ROGER Michel <[email protected]> a écrit :. Tu utilises un controleur BEC avec des accus 4S et 5 servos ? N'est-ce pas un peu osé ? Pour ma part, dès que je dépasse 3S, c'est alim. séparée ou Ubec. Il faudrait vérifier si l'un des enroulement du moteur n'est pas en court-circuit (ce qui expliquerait d'ailleurs la fonte rapide de ton CTRL)...sinon, ton prochain contrôleur risque d'avoir une vie très éphémère. MicRolax
