j'ai réussi a telechargé winsu, par contre il y a beaucoup de paramètre ou j'ai du mal a comprendre la difference avec toutes les proposition a cause de l'anglais mais aussié car je connais pas les renseignement type valeur du pont....
mais ca a l'air super et assez pointu comme logiciel nicolas Gillou a écrit : > Salut. > > Pour le modele des carbus il sagit effectivement de HS et HIF... mea > culpa lol. > > 38 et 44 correspondent au diametre du corps du carbu. > 38mm et 44mm donc pour un HIF > Pour les HS, l'equivalence de tete est HS4 et HS6. (en fait HSx ---> 1-x/8") > > Le mieux pour le voir tu demontes le carbu et tu mesure le corps du > carbu au pied a coulisse. (la ou tu as le papillon de gaz). > > Pour connaitre les correspondances d'aiguilles, tu peux telecharge WinSU. > > Comme la dit Vincent aussi, une ligne qui fuit, fausse les mesures de CO. > Et les LCB sont tres chiant a monter sans avoir de fuites. On peut > mettre de la graisse cuivrée aux emboitements pour limiter le phenomene. > Tu peux legerement faire obstruction a la sortie d'echappement pour voir > si tu n'as pas qq fuites sur la ligne. > > > gentilhomme wrote: > >> bonjour, >> >> en lisant vos j'ai deux question qui me vienne >> >> ou peut on trouver les refs d'aiguille par rapport au carbu, ? >> et comment peut ton voir sur le carbu le type (hif 38 ou 44) ? >> >> merci >> >> nicolas >> >> Vincent AUDANT a écrit : >> >> >>> Salut, >>> >>> Le ralenti qui ne descent pas en dessous de 1200tr/min ça me rappelle un >>> truc : ça me faisait pareil et après avoir démonté/nettoyé/remonter le >>> carbu _en recentrant le papillon des gaz_ ça allait beaucoup mieux. J'ai >>> enfin pu régler mon carbu proprement - de conso meilleures perfs et je >>> suis sûr moins d'émissions. >>> >>> en effet le papillon descentré te fait une "prise d'air" au ralenti donc >>> pour compenser t'es obligé de mettre de l'essence en plus donc tu règles >>> trop riche (quand le papillon est ouvert) donc combustion incomplète et >>> émissions >>> >>> un moment j'avait aussi une fuite au collecteur (cf tirant moteur) on >>> m'a dit que ça faussait la lecture de CO.... >>> >>> Vince >>> >>> ps Gillou, SU c'est la marque et les types sont HS ou HIF mais je suis >>> sûr que c'est ce que tu voulais dire. >>> >>> >>> >>> Gillou a écrit : >>> >>> >>> >>>> Salut. >>>> >>>> Pour le filtre a air, je ne pense pas que l'enlever te fera gagner >>>> beaucoup. >>>> Sinon, il faut que tu te trouves un bon reglage, car a 10%, tu ne dois >>>> pas marcher correctement, et tu consommes beaucoup. >>>> >>>> Commence par controler que ton mecanisme de starter n'est pas bloqué. >>>> (ca m'etais arrivé) >>>> Demontes aussi le carbu et verifie la position de ton puit d'aiguille >>>> qu'il ne soit pas trop descendu. >>>> En general le bon reglage se situe 2mm en dessous de la position rasante >>>> environ.(de memoire) >>>> Il ne doit pas non plus etre ovalisé.(frequent sur SU). >>>> >>>> Verifie aussi que la ref de l'aiguille est bien pour stage 1 sur SU et >>>> non HIF car ce n'est pas interchangeables (les puits n'ont pas le meme >>>> diametre) >>>> >>>> Voila quelques pistes. >>>> Perso, je suis devenu accroc aux HIF, cest plus souple, et vieillisent >>>> mieux que les SU. >>>> >>>> Thomas Gerard wrote: >>>> >>>> >>>> >>>> >>>>> Voila, je suis passé au controle technique ce matin... et j'ai été recalé >>>>> car mon taux de CO est de 10% au lieu des 4.5% acceptable. La voiture est >>>>> une mini 1000 de 1984 avec stage one et l'aiguille fournie avec... et >>>>> également pour un petit probleme de corrosion au plancher... >>>>> >>>>> Quelle est la solution pour faire diminuer ce taux de CO... une fois >>>>> installé le Stage one j'ai enrichi le mélange... j'ai appauvris de 2tours >>>>> (carbu SU) avant le contrôle mais ce n'est pas encore assez... est ce que >>>>> ca ira mieux si je diminue encore la richesse...? et enlever le filtre a >>>>> air pour le controle a-t-il une incidence sur le taux de co... >>>>> >>>>> et autre petite question... depuis que j'ai diminué la richesse de deux >>>>> tours, je ne sais plus descendre mon ralenti en dessous de >>>>> 1200tours/min... quand je dévisse la vis de réglage ca ne change rien, >>>>> comment puis je faire car je suppose qu'il va encore avoir tendance à >>>>> augmenter si je diminue la richesse... >>>>> >>>>> merci d'avance... >>>>> >>>>> Thomas GERARD >>>>> Rue Bontemps, 49 >>>>> 4000 Liège >>>>> 04/226.81.61 >>>>> 0497/21.57.22 >>>>> [EMAIL PROTECTED] >>>>> >>>>> >>>>> >>>>> >>>>> >>>>> >>>>> >>>> >>>> >>>> >>>> >>> >>> >>> >>> >>> ___________________________________________________________________________ >>> Découvrez une nouvelle façon d'obtenir des réponses à toutes vos questions >>> ! >>> Demandez à ceux qui savent sur Yahoo! Questions/Réponses >>> http://fr.answers.yahoo.com >>> >>> >>> >>> >> >> -- No attachments (even text) are allowed -- >> -- Type: text/x-vcard >> -- File: nicolas.gentilhomme.vcf >> >> >> >> > > > > -- No attachments (even text) are allowed -- -- Type: text/x-vcard -- File: nicolas.gentilhomme.vcf -- [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini Plus d'infos : http://www.mini.online.fr
