[electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Enrique Iglesias Osuna]

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__ Información de ESET NOD32 Antivirus, versión de la base de firmas
de virus 5990 (20110327) __

ESET NOD32 Antivirus ha comprobado este mensaje.

http://www.eset.com



__ Información de ESET NOD32 Antivirus, versión de la base de firmas
de virus 5994 (20110328) __

ESET NOD32 Antivirus ha comprobado este mensaje.

http://www.eset.com


__ Información de ESET NOD32 Antivirus, versión de la base de firmas
de virus 5994 (20110328) __

ESET NOD32 Antivirus ha comprobado este mensaje.

http://www.eset.com

[electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[ocrteam]

Et je dirais même très bien...

Petite niouse du front... un nouveau module va encore venir s'ajouter  
à la liste, il permettra de transmettre la tension de l'accu de  
réception (un ou 2 packs) dans un modèle sans motorisation électrique  
(donc pas besoin d'un TXE). Le module qui fait ce job sur une  
motorisation électrique est déjà dispo, il se branche sur le TXE.


Olivier

Quoting Enrique Iglesias Osuna :


Bien cette adresse! Merci



Enrique depuis l'appart en term serveur avec machine du job ! Quel progret !



De: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr]
En nombre de Patrick DEPRESLES
Enviado el: lunes, 28 de marzo de 2011 19:31
Para: electron.libre@ml.free.fr
Asunto: [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et
j'adore la telemetrie



voir chez IISI-RC.com

- Original Message -

From: Marcel 

To: electron.libre@ml.free.fr

Sent: Monday, March 28, 2011 6:29 PM

Subject: [electron.libre] RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et
j'adore la telemetrie



Ce dont on parlait, c'était la possibilité en vol d'avoir en retour temps
réel le % restant de l'accu, et non pas à posteriori restitué par un data
logger, car ça c'est de l'info et ce n'est pas ce qui est recherché. Mais la
gamme de capteurs est impressionnante.





-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de jc
Envoyé : lundi 28 mars 2011 17:09
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore
la telemetrie



on en a dejà parle , mais pour mesurer la conso de la  reception il y ça :

http://www.eagletreesystems.com/MicroPower/micro.htm  (le servo current

monitor) qui permet avec le data logger

de faire l'acquisition en temps reel



jc







- Original Message -

From: "Gilles Muller (cnc)" 

To: 

Cc: "Marcel" 

Sent: Monday, March 28, 2011 3:17 PM

Subject: [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore

la telemetrie










Marcel wrote:



Tu dis que la consommation d'une réception n'est pas énorme, mais cela



peut



aller de quelques centaines de mAh à plusieurs ampères quand même, et



surtout que cette consommation n'étant pas constante, la tension de



l'accu



va varier dans le temps. Quand on  regarde une courbe de décharge à



courant



constant, on se dit qu'il est assez simple de connaître la capacité



restante



d'un accu, mais en vol, avec les appels de courant aléatoire des servos,



il



faut avoir le courant et la tension à un instant "t" de façon à en



déduire



la capacité restante. Cela signifie mettre en série avec l'accu le



dispositif, et je ne suis pas sûr que ce système existe. Tiens? C'est une



bonne idée ça, je vais en toucher 2 mots à M. Thobois, on ne sait jamais



avec lui...







Je suis d'accord avec ce que tu dis. J'ai ete un peu trop rapide dans mon



email. Je pense que pour un planeur en vol stabilise, la consommation doit




etre principalement celle de la reception. Cela veut dire qu'il faut faire




la lecture a un moment ou l'on ne touche pas aux commandes.











J'ai une entrée sur mes récepteurs permettant de rentrer n'importe quelle



source entre 0 et 25V, mais pour les accus de propulsion, je trouve que



ce



n'est pas utile, car si on a un compteur de temps moteur, on connaît



facilement la limite. Si on a un BEC en revanche, on risque de se



retrouver



avec un accu de propulsion vidé par inadvertance non pas par la



motorisation, mais par la réception, parce que l'on vole trop longtemps



sans



mettre un coup de moteur pour vérifier s'il reste du "jus". Ca c'est un



vrai



risque.







Completement d'accord.











Heureusement que dans 99,9% des cas ces accidents ont évités grâce à la



vigilance et le sérieux des modélistes, quel que soit le système utilisé,



c'est quand même ça qui fait l'essentiel de la sécurité.







vive la telemetrie qui m'a quand meme sauvé mon shadow je n'ose penser




d'ailleurs a ce qui aurait pu se passer si j'avais perdu le planeur a 400m




de haut







Gilles



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[electron.libre] Re: radio turnigy er9 message d'erreur

[serrib]

Désolé Philippe mais le gars de la vidéo, je ne le comprend pas
merci quand même
serge
- Original Message - 
From: 

To: 
Sent: Monday, March 28, 2011 1:42 PM
Subject: [electron.libre] Re: radio turnigy er9 message d'erreur



http://www.youtube.com/watch?v=GhwOWtcagnA

Le 28 mars 2011 12:58, Regis Mira  a écrit :



Le 28/03/2011 12:40, serrib a écrit :


Bonjour,
A chaque fois que j'allume l radio j'ai ces message là:

sur le premier éran

throttle not idle
reset throttle
press and key to skip


Soit les manches ne sont pas calibrés et la radio ne voit pas les gaz à
zéro, soit la voie est inversée ( zéro en haut )



et quand je presse une touche j'ai ceci:

switche not off
plaease reset then
press and key to skip


Un inter n'est pas au repos. Tous les inters doivent être vers l'arrière 
ou

vers le haut y compris l'inter à trois positions.



et le troisième
alarm disabled
press and key to skip


Message consécutif aux précédents.



que dois je faire?
merci
serge




Régis
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[electron.libre] Re: radio turnigy er9 message d'erreur

[serrib]

merci Régis
- Original Message - 
From: "Regis Mira" 

To: 
Sent: Monday, March 28, 2011 12:58 PM
Subject: [electron.libre] Re: radio turnigy er9 message d'erreur





Le 28/03/2011 12:40, serrib a écrit :

Bonjour,
A chaque fois que j'allume l radio j'ai ces message là:

sur le premier éran

throttle not idle
reset throttle
press and key to skip


Soit les manches ne sont pas calibrés et la radio ne voit pas les gaz à 
zéro, soit la voie est inversée ( zéro en haut )




 et quand je presse une touche j'ai ceci:

switche not off
plaease reset then
press and key to skip


Un inter n'est pas au repos. Tous les inters doivent être vers l'arrière 
ou vers le haut y compris l'inter à trois positions.




et le troisième
alarm disabled
press and key to skip


Message consécutif aux précédents.



que dois je faire?
merci
serge




Régis
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[electron.libre] Re: radio turnigy er9 message d'erreur

[serrib]

merci Jean
"que ferais je sans toi qui viens à ma rencontre"

serge
- Original Message - 
From: "MathJea" 

To: 
Sent: Monday, March 28, 2011 1:53 PM
Subject: [electron.libre] radio turnigy er9 message d'erreur



Salut Serge,

Bon alors est la notice en Français tu fais quoi avec..

Pour le Throttle (qui sont les gaz les gaz et bien il faut mettre le 
manche au ralenti.


Pour le reste se sont une multitude de paramètres qui sont dans le menu 
1/6 (c'est avec la touche + que l'on rentre dedans) moi j'ai mis

Trottle reverse OFF
Minute beep OFF
Beep countdow  OFF
Flash on beep  OFF
Light off after OFF
Splash screen  OFF
Trottle Warning ON (ça c'est le manche des gaz au ralenti)
Switch Warning  OFF
Memory Warning  OFF
Alarm Warning  OFF

Comme ça tu devrais être tranquille!.

Jean




Le 28/03/2011 12:40, serrib a écrit :

Bonjour,
A chaque fois que j'allume l radio j'ai ces message là:

sur le premier éran

throttle not idle
reset throttle
press and key to skip

  et quand je presse une touche j'ai ceci:

switche not off
plaease reset then
press and key to skip

et le troisième
alarm disabled
press and key to skip

que dois je faire?
merci
serge



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[electron.libre] RE : Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Marcel]

J'utilise des Eneloop depuis 2 ans, les dernières achetées chez Amazon, et
je n'ai jamais eu de problème. Evidemment il suffit que je dise ça pour
qu'il y ait quelqu'un qui en ai eu, mais c'est la faute à pas de chance...
Si on devait tous éviter de faire la même chose que son voisin qui n'a pas
eu de bol, on serait vite limité dans nos choix. Si j’avais eu des problèmes
avec les Eneloop, je ne tiendrais sûrement pas le même discours évidemment.

 

Quoi qu'il en soit, la moindre des choses c'est d'avoir un
chergeur/déchargeur qui permet au minimum une fois par an de connaître la
puissance restituée par un pack.

 

Mais la grosse différence, c'est d'avoir la retransmission au sol de la
tension de l'accu en cours de vol. Je pilote plus bien plus en confiance et
je n'éprouve plus le besoin de recharger systématiquement mes packs en fin
de journée. Un pack de 2100mAh c'est quand même minimum 3 heures de vol, et
je ne fais jamais ce temps avec un seul planeur dans une journée. J'ai fixée
l'alarme à 4,75V, et elle ne beep que si l'accu passe en dessous pendant au
moins 5 secondes. Cela évite les alarmes intempestives, car à chaque fois
que je passe une figure à pleine vitesse, la tension de l'accu passe
en-dessous des 4,75 pour revenir instantanément à 5V dès la figure terminée.


 

-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Alain Bestion
Envoyé : mardi 29 mars 2011 00:43
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et
j'adore la telemetrie

 

Au niveau de l' émetteur je suis encore avec des NiCd dans certains et des 

LiPo dans les derniers.Donc entretient normal sans problème . Pour les 

planeurs toujours NiCd qui ne vieillissent pas ou LiPo. Tous les NiMh que 

j'ai voulu utiliser ont foirés en trois mois ou presque, donc j'ai purement 

et simplement abandonné .

 

Mais si les LR6 AA  tiennent le coup ça m'intéresse. J'avais fait un testeur


de batteries il y a une vingtaine d'année, qui me donnait la valeur restant 

dans l'accus sous 1A de consommation qui m'a bien servit. Maintenant Futaba 

en fait un tout simple qui est très performant Tu peux décharger tes 

batteries de 1 à 3 A et voir exactement ce qu' elle valent. Je m'en sers 

beaucoup avant les vols. Je ne vole jamais plus d'une demi heure sans 

vérifier. Actuellement nous pouvons dire que ce ne sont que les batteries 

qui posent problème.

 

@+Alain Bestion

 

- Original Message - 

From: "Gilles Muller (cnc)" 

To: 

Sent: Monday, March 28, 2011 8:58 PM

Subject: [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et


j'adore la telemetrie

 

 

>

> Alain Bestion wrote:

>> Salut Gilles,

>>

>> Tu vis vraiment dangereusement !!

>

> oui c'est ce que je me dis... ;-)

>

> Je pense que chacun teste toutes les c... possibles un jour ou l'autre. 

> Apres on fait ce qu'on peut pour eviter que cela ne se reproduise pas.

>

> Mais je pense que les accus sont actuellement les elements les plus 

> fragiles de nos engins. D'ailleurs un double accu dans l'emetteur ne 

> serait pas idiot non plus...

>

> Gilles

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[electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Alain Bestion]

Au niveau de l' émetteur je suis encore avec des NiCd dans certains et des 
LiPo dans les derniers.Donc entretient normal sans problème . Pour les 
planeurs toujours NiCd qui ne vieillissent pas ou LiPo. Tous les NiMh que 
j'ai voulu utiliser ont foirés en trois mois ou presque, donc j'ai purement 
et simplement abandonné .


Mais si les LR6 AA  tiennent le coup ça m'intéresse. J'avais fait un testeur 
de batteries il y a une vingtaine d'année, qui me donnait la valeur restant 
dans l'accus sous 1A de consommation qui m'a bien servit. Maintenant Futaba 
en fait un tout simple qui est très performant Tu peux décharger tes 
batteries de 1 à 3 A et voir exactement ce qu' elle valent. Je m'en sers 
beaucoup avant les vols. Je ne vole jamais plus d'une demi heure sans 
vérifier. Actuellement nous pouvons dire que ce ne sont que les batteries 
qui posent problème.


@+Alain Bestion

- Original Message - 
From: "Gilles Muller (cnc)" 

To: 
Sent: Monday, March 28, 2011 8:58 PM
Subject: [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et 
j'adore la telemetrie





Alain Bestion wrote:

Salut Gilles,

Tu vis vraiment dangereusement !!


oui c'est ce que je me dis... ;-)

Je pense que chacun teste toutes les c... possibles un jour ou l'autre. 
Apres on fait ce qu'on peut pour eviter que cela ne se reproduise pas.


Mais je pense que les accus sont actuellement les elements les plus 
fragiles de nos engins. D'ailleurs un double accu dans l'emetteur ne 
serait pas idiot non plus...


Gilles
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[electron.libre] T-motors

[Louis FOURDAN]

Bonsoir
Pour info (nouveautés 2011)
T-motors (indoor) par Innov8tive le grossiste Scorpion aux USA (Lucien Miller)
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1365676
www.innov8tivedesigns.com


Louis


  

[electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Patrick Durieux]

t; http://electrolibriste:electropower@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/

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[electron.libre] RE : Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Marcel]

Quelle que soit la solution choisie, on aura la loi des emmm... contre
laquelle personne ne peut rien. Je reste persuadé que des Eneloop qui
flanchent, c'est comme les Ubec qui prennent feu, les A123 qui rendent l'âme
ou les soudures qui lachent, tout ça fait partie des risques qu'il faut les
accepter et se dire que ce qui est arrivé au voisin n'a pas plus de chance
d'arriver chez soi que le contraire. 

Mais ce avec quoi tout le monde est d'accord, c'est que ce sont les accus
qui sont responsables de la plupart de nos problèmes, et que l'on a pas
trouvé de solution pour les remplacer!  

-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Gilles Muller (cnc)
Envoyé : lundi 28 mars 2011 20:59
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et
j'adore la telemetrie

Alain Bestion wrote:
> Salut Gilles,
>
> Tu vis vraiment dangereusement !!

oui c'est ce que je me dis... ;-)

Je pense que chacun teste toutes les c... possibles un jour ou l'autre. 
Apres on fait ce qu'on peut pour eviter que cela ne se reproduise pas.

Mais je pense que les accus sont actuellement les elements les plus 
fragiles de nos engins. D'ailleurs un double accu dans l'emetteur ne 
serait pas idiot non plus...

Gilles
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[electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Enrique Iglesias Osuna]

Bien cette adresse! Merci

 

Enrique depuis l’appart en term serveur avec machine du job ! Quel progret !

 

De: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr]
En nombre de Patrick DEPRESLES
Enviado el: lunes, 28 de marzo de 2011 19:31
Para: electron.libre@ml.free.fr
Asunto: [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et
j'adore la telemetrie

 

voir chez IISI-RC.com

- Original Message - 

From: Marcel   

To: electron.libre@ml.free.fr 

Sent: Monday, March 28, 2011 6:29 PM

Subject: [electron.libre] RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et
j'adore la telemetrie

 

Ce dont on parlait, c'était la possibilité en vol d'avoir en retour temps
réel le % restant de l'accu, et non pas à posteriori restitué par un data
logger, car ça c'est de l'info et ce n'est pas ce qui est recherché. Mais la
gamme de capteurs est impressionnante. 

 

 

-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de jc
Envoyé : lundi 28 mars 2011 17:09
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore
la telemetrie

 

on en a dejà parle , mais pour mesurer la conso de la  reception il y ça : 

http://www.eagletreesystems.com/MicroPower/micro.htm  (le servo current 

monitor) qui permet avec le data logger

de faire l'acquisition en temps reel

 

jc

 

 

 

- Original Message - 

From: "Gilles Muller (cnc)" 

To: 

Cc: "Marcel" 

Sent: Monday, March 28, 2011 3:17 PM

Subject: [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore 

la telemetrie

 

 

> 

> Marcel wrote:

>> Tu dis que la consommation d'une réception n'est pas énorme, mais cela 

>> peut

>> aller de quelques centaines de mAh à plusieurs ampères quand même, et

>> surtout que cette consommation n'étant pas constante, la tension de 

>> l'accu

>> va varier dans le temps. Quand on  regarde une courbe de décharge à 

>> courant

>> constant, on se dit qu'il est assez simple de connaître la capacité 

>> restante

>> d'un accu, mais en vol, avec les appels de courant aléatoire des servos, 

>> il

>> faut avoir le courant et la tension à un instant "t" de façon à en 

>> déduire

>> la capacité restante. Cela signifie mettre en série avec l'accu le

>> dispositif, et je ne suis pas sûr que ce système existe. Tiens? C'est une

>> bonne idée ça, je vais en toucher 2 mots à M. Thobois, on ne sait jamais

>> avec lui...

> 

> Je suis d'accord avec ce que tu dis. J'ai ete un peu trop rapide dans mon 

> email. Je pense que pour un planeur en vol stabilise, la consommation doit


> etre principalement celle de la reception. Cela veut dire qu'il faut faire


> la lecture a un moment ou l'on ne touche pas aux commandes.

> 

> 

>> J'ai une entrée sur mes récepteurs permettant de rentrer n'importe quelle

>> source entre 0 et 25V, mais pour les accus de propulsion, je trouve que 

>> ce

>> n'est pas utile, car si on a un compteur de temps moteur, on connaît

>> facilement la limite. Si on a un BEC en revanche, on risque de se 

>> retrouver

>> avec un accu de propulsion vidé par inadvertance non pas par la

>> motorisation, mais par la réception, parce que l'on vole trop longtemps 

>> sans

>> mettre un coup de moteur pour vérifier s'il reste du "jus". Ca c'est un 

>> vrai

>> risque.

> 

> Completement d'accord.

> 

> 

>> Heureusement que dans 99,9% des cas ces accidents ont évités grâce à la

>> vigilance et le sérieux des modélistes, quel que soit le système utilisé,

>> c'est quand même ça qui fait l'essentiel de la sécurité.

> 

> vive la telemetrie qui m'a quand meme sauvé mon shadow je n'ose penser


> d'ailleurs a ce qui aurait pu se passer si j'avais perdu le planeur a 400m


> de haut

> 

> Gilles

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> ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr

> 

> 

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[electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Gilles Muller (cnc)]

Alain Bestion wrote:

Salut Gilles,

Tu vis vraiment dangereusement !!


oui c'est ce que je me dis... ;-)

Je pense que chacun teste toutes les c... possibles un jour ou l'autre. 
Apres on fait ce qu'on peut pour eviter que cela ne se reproduise pas.


Mais je pense que les accus sont actuellement les elements les plus 
fragiles de nos engins. D'ailleurs un double accu dans l'emetteur ne 
serait pas idiot non plus...


Gilles
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[electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Alain Bestion]

Salut Gilles,

Tu vis vraiment dangereusement !!

@+Alain Bestion

- Original Message - 
From: "Gilles Muller (cnc)" 

To: 
Sent: Monday, March 28, 2011 7:57 PM
Subject: [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et 
j'adore la telemetrie





Un element m'a laché pendant un vol et l'emetteur s'est eteint... toujours 
avec le shadow. Mais je m'en suis apercu (enfin pas tout de suite ;-), je 
pensais a une panne de reception ), il a suffit de rallumer l'emetteur 
pour que je recupere assez d'energie pour ramener le planeur..


Gilles

Patrick Durieux wrote:

Tu peux préciser ?
Je viens d'en installer dans mon TX :(

Pat_2b

oui mais j'ai pas confiance dans les Eneloop non plus ils m'ont 
lachés

sur mon emetteur...

Gilles






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[electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Gilles Muller (cnc)]

Un element m'a laché pendant un vol et l'emetteur s'est eteint... 
toujours avec le shadow. Mais je m'en suis apercu (enfin pas tout de 
suite ;-), je pensais a une panne de reception ), il a suffit de 
rallumer l'emetteur pour que je recupere assez d'energie pour ramener le 
planeur..


Gilles

Patrick Durieux wrote:

Tu peux préciser ?
Je viens d'en installer dans mon TX :(

Pat_2b

oui mais j'ai pas confiance dans les Eneloop non plus ils m'ont lachés
sur mon emetteur...

Gilles






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[electron.libre] Re: ubec ou eneloop

[vincent . wallon]

merci de l'info : je choisis donc les eneloop...

Selon boris chevrier :

>
> Ces AQ sont utilisés en F3B notamment, où on leur mène le vie dure. Le retour
> est positif.
>
> Toutefois, de plus en plus de pilote passe au LiPo ou Li-Ion+ régulateur.
>
> > From: alain.best...@sfr.fr
> > To: electron.libre@ml.free.fr
> > Subject: [electron.libre] Re: ubec ou eneloop
> > Date: Sun, 27 Mar 2011 21:05:18 +0200
> >
> > Salut Vincent,
> >
> > Des LR6-AA m'ont toujours fait peur pour la vie d'un grand planeur et
> > 2200mA, j'ai du mal à y croire, mais il parait que maintenant nous trouvons
> > des Eneloups qui le font.
> >
> > Ubec 3 A pour 6 servos en action, me parait aussi très faible.
> >
> > @+Alain Bestion
> >
> > - Original Message -
> > From: 
> > To: 
> > Sent: Sunday, March 27, 2011 8:41 PM
> > Subject: [electron.libre] ubec ou eneloop
> >
> >
> > >
> > > Bonjour,
> > > je ressors mon planeur F3I/Q de la naphtaline, et bien sûr les 2 accus
> > > double
> > > alim de réception nimh 2200 mA sont, encore, morts...
> > > Sachant qu'il n'y aucun problème de poids ou d'encombrement sur cette
> > > machine,
> > > mieux vaut-il m'orienter sur des Eneloop comme là :
> > >
>
http://www.pilesbatteries.com/8-piles-rechargeables-accu-SANYO-ENELOOP-LR6-AA-2000mAh-56-PB02113-p.html
> > >
> > > ou plutôt sur un Ubec de ce genre :
> > > http://www.flashrc.com/emax/2513-ubec_3a_a_decoupage.html
> > >
> > > le planeur est équipé en propulsion d'un lipo 4s 3500.
> > >
> > > merci de vos conseils et bons vols
> > >
> > > Vincent
> > >
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[electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

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[electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Patrick DEPRESLES]

voir chez IISI-RC.com
  - Original Message - 
  From: Marcel 
  To: electron.libre@ml.free.fr 
  Sent: Monday, March 28, 2011 6:29 PM
  Subject: [electron.libre] RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et 
j'adore la telemetrie


  Ce dont on parlait, c'était la possibilité en vol d'avoir en retour temps 
réel le % restant de l'accu, et non pas à posteriori restitué par un data 
logger, car ça c'est de l'info et ce n'est pas ce qui est recherché. Mais la 
gamme de capteurs est impressionnante. 





  -Message d'origine-
  De : electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] 
De la part de jc
  Envoyé : lundi 28 mars 2011 17:09
  À : electron.libre@ml.free.fr
  Objet : [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la 
telemetrie



  on en a dejà parle , mais pour mesurer la conso de la  reception il y ça : 

  http://www.eagletreesystems.com/MicroPower/micro.htm  (le servo current 

  monitor) qui permet avec le data logger

  de faire l'acquisition en temps reel



  jc







  - Original Message - 

  From: "Gilles Muller (cnc)" 

  To: 

  Cc: "Marcel" 

  Sent: Monday, March 28, 2011 3:17 PM

  Subject: [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore 

  la telemetrie





  >

  > Marcel wrote:

  >> Tu dis que la consommation d'une réception n'est pas énorme, mais cela 

  >> peut

  >> aller de quelques centaines de mAh à plusieurs ampères quand même, et

  >> surtout que cette consommation n'étant pas constante, la tension de 

  >> l'accu

  >> va varier dans le temps. Quand on  regarde une courbe de décharge à 

  >> courant

  >> constant, on se dit qu'il est assez simple de connaître la capacité 

  >> restante

  >> d'un accu, mais en vol, avec les appels de courant aléatoire des servos, 

  >> il

  >> faut avoir le courant et la tension à un instant "t" de façon à en 

  >> déduire

  >> la capacité restante. Cela signifie mettre en série avec l'accu le

  >> dispositif, et je ne suis pas sûr que ce système existe. Tiens? C'est une

  >> bonne idée ça, je vais en toucher 2 mots à M. Thobois, on ne sait jamais

  >> avec lui...

  >

  > Je suis d'accord avec ce que tu dis. J'ai ete un peu trop rapide dans mon 

  > email. Je pense que pour un planeur en vol stabilise, la consommation doit 

  > etre principalement celle de la reception. Cela veut dire qu'il faut faire 

  > la lecture a un moment ou l'on ne touche pas aux commandes.

  >

  >

  >> J'ai une entrée sur mes récepteurs permettant de rentrer n'importe quelle

  >> source entre 0 et 25V, mais pour les accus de propulsion, je trouve que 

  >> ce

  >> n'est pas utile, car si on a un compteur de temps moteur, on connaît

  >> facilement la limite. Si on a un BEC en revanche, on risque de se 

  >> retrouver

  >> avec un accu de propulsion vidé par inadvertance non pas par la

  >> motorisation, mais par la réception, parce que l'on vole trop longtemps 

  >> sans

  >> mettre un coup de moteur pour vérifier s'il reste du "jus". Ca c'est un 

  >> vrai

  >> risque.

  >

  > Completement d'accord.

  >

  >

  >> Heureusement que dans 99,9% des cas ces accidents ont évités grâce à la

  >> vigilance et le sérieux des modélistes, quel que soit le système utilisé,

  >> c'est quand même ça qui fait l'essentiel de la sécurité.

  >

  > vive la telemetrie qui m'a quand meme sauvé mon shadow je n'ose penser 

  > d'ailleurs a ce qui aurait pu se passer si j'avais perdu le planeur a 400m 

  > de haut

  >

  > Gilles

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[Gilles Muller (cnc)]

Marcel wrote:

En plus du fait qu'en télémesure on n'a pas de retour exploitable, la
capacité de 4 Eneloop 2100mAh est bien supérieure à celle d'un pack composé
de 2xA123 1100 mAh. Le poids est pratiquement identique, le pack Eneloop
doit peser 10g de plus que les A123 et l'Ubec. Je ne dis pas que 1100 mAh
soit insuffisant, mais sur un planeur ayant 6 servos, le temps de vol sera
d'environ 1h à 1h30, donc tout dépend de ce que l'on fait. Personnellement,
1h30, c'est un minimum pour une belle après-midi.


oui mais j'ai pas confiance dans les Eneloop non plus ils m'ont 
lachés sur mon emetteur...


Gilles
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[electron.libre] RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Marcel]

En plus du fait qu'en télémesure on n'a pas de retour exploitable, la
capacité de 4 Eneloop 2100mAh est bien supérieure à celle d'un pack composé
de 2xA123 1100 mAh. Le poids est pratiquement identique, le pack Eneloop
doit peser 10g de plus que les A123 et l'Ubec. Je ne dis pas que 1100 mAh
soit insuffisant, mais sur un planeur ayant 6 servos, le temps de vol sera
d'environ 1h à 1h30, donc tout dépend de ce que l'on fait. Personnellement,
1h30, c'est un minimum pour une belle après-midi.



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[electron.libre] RE : Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Marcel]

Ce dont on parlait, c'était la possibilité en vol d'avoir en retour temps
réel le % restant de l'accu, et non pas à posteriori restitué par un data
logger, car ça c'est de l'info et ce n'est pas ce qui est recherché. Mais la
gamme de capteurs est impressionnante. 

 

 

-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de jc
Envoyé : lundi 28 mars 2011 17:09
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore
la telemetrie

 

on en a dejà parle , mais pour mesurer la conso de la  reception il y ça : 

http://www.eagletreesystems.com/MicroPower/micro.htm  (le servo current 

monitor) qui permet avec le data logger

de faire l'acquisition en temps reel

 

jc

 

 

 

- Original Message - 

From: "Gilles Muller (cnc)" 

To: 

Cc: "Marcel" 

Sent: Monday, March 28, 2011 3:17 PM

Subject: [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore 

la telemetrie

 

 

>

> Marcel wrote:

>> Tu dis que la consommation d'une réception n'est pas énorme, mais cela 

>> peut

>> aller de quelques centaines de mAh à plusieurs ampères quand même, et

>> surtout que cette consommation n'étant pas constante, la tension de 

>> l'accu

>> va varier dans le temps. Quand on  regarde une courbe de décharge à 

>> courant

>> constant, on se dit qu'il est assez simple de connaître la capacité 

>> restante

>> d'un accu, mais en vol, avec les appels de courant aléatoire des servos, 

>> il

>> faut avoir le courant et la tension à un instant "t" de façon à en 

>> déduire

>> la capacité restante. Cela signifie mettre en série avec l'accu le

>> dispositif, et je ne suis pas sûr que ce système existe. Tiens? C'est une

>> bonne idée ça, je vais en toucher 2 mots à M. Thobois, on ne sait jamais

>> avec lui...

>

> Je suis d'accord avec ce que tu dis. J'ai ete un peu trop rapide dans mon 

> email. Je pense que pour un planeur en vol stabilise, la consommation doit


> etre principalement celle de la reception. Cela veut dire qu'il faut faire


> la lecture a un moment ou l'on ne touche pas aux commandes.

>

>

>> J'ai une entrée sur mes récepteurs permettant de rentrer n'importe quelle

>> source entre 0 et 25V, mais pour les accus de propulsion, je trouve que 

>> ce

>> n'est pas utile, car si on a un compteur de temps moteur, on connaît

>> facilement la limite. Si on a un BEC en revanche, on risque de se 

>> retrouver

>> avec un accu de propulsion vidé par inadvertance non pas par la

>> motorisation, mais par la réception, parce que l'on vole trop longtemps 

>> sans

>> mettre un coup de moteur pour vérifier s'il reste du "jus". Ca c'est un 

>> vrai

>> risque.

>

> Completement d'accord.

>

>

>> Heureusement que dans 99,9% des cas ces accidents ont évités grâce à la

>> vigilance et le sérieux des modélistes, quel que soit le système utilisé,

>> c'est quand même ça qui fait l'essentiel de la sécurité.

>

> vive la telemetrie qui m'a quand meme sauvé mon shadow je n'ose penser


> d'ailleurs a ce qui aurait pu se passer si j'avais perdu le planeur a 400m


> de haut

>

> Gilles

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[electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[phtirti...@gmail.com]

une petite recherche rapide sur Rcgroups semble donner des avis
positifs sur l'utilisation de 2S A123 sans Ubec
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1229732&highlight=a123+with+rx
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1402680&highlight=a123+with+rx
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=914941&highlight=why

Le 28 mars 2011 18:02, phtirti...@gmail.com  a écrit :
> tu as raison mais il y a bien quelqun qui dès la fin de charge a pu ou
> pourrait connecter pour un petit test ou autre...
>
> Le 28 mars 2011 17:39, Fred  a écrit :
>> Salut,
>> je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi concernant les 5NiMh, en effet
>> ils sont à 7,5V en sortant du chargeur mais ca retombe très vite à 6V le
>> temps d'aller au terrain...
>> Fred
>>
>> - Original Message - From: 
>> To: 
>> Sent: Monday, March 28, 2011 3:49 PM
>> Subject: [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore
>> la telemetrie
>>
>>
>>> la mode il n'y a pas si longtemps était d'utiliser 5 NiMh soit 7,5v
>>> lorsque le pack sortait du chargeur.
>>> les servos et recepteurs actuel supportent ça.
>>> suite a cette discussion, j'en viens a me demander si l'Ubec Castel
>>> que j'utilise avec deux A123/1100 est bien nécessaire car bien chargé
>>> ça nous donne 7.2v et donc inférieur aux anciens 5 NiMh.
>>> l'avantage de se passer du CC serait de garder la lisibilité par la
>>> telemetrie.
>>> quelqun a des retours ?
>>>
>>> Le 28 mars 2011 15:17, Gilles Muller (cnc)  a écrit :

 Marcel wrote:
>
> Tu dis que la consommation d'une réception n'est pas énorme, mais cela
> peut
> aller de quelques centaines de mAh à plusieurs ampères quand même, et
> surtout que cette consommation n'étant pas constante, la tension de
> l'accu
> va varier dans le temps. Quand on regarde une courbe de décharge à
> courant
> constant, on se dit qu'il est assez simple de connaître la capacité
> restante
> d'un accu, mais en vol, avec les appels de courant aléatoire des servos,
> il
> faut avoir le courant et la tension à un instant "t" de façon à en
> déduire
> la capacité restante. Cela signifie mettre en série avec l'accu le
> dispositif, et je ne suis pas sûr que ce système existe. Tiens? C'est
> une
> bonne idée ça, je vais en toucher 2 mots à M. Thobois, on ne sait jamais
> avec lui...

 Je suis d'accord avec ce que tu dis. J'ai ete un peu trop rapide dans mon
 email. Je pense que pour un planeur en vol stabilise, la consommation
 doit
 etre principalement celle de la reception. Cela veut dire qu'il faut
 faire
 la lecture a un moment ou l'on ne touche pas aux commandes.


> J'ai une entrée sur mes récepteurs permettant de rentrer n'importe
> quelle
> source entre 0 et 25V, mais pour les accus de propulsion, je trouve que
> ce
> n'est pas utile, car si on a un compteur de temps moteur, on connaît
> facilement la limite. Si on a un BEC en revanche, on risque de se
> retrouver
> avec un accu de propulsion vidé par inadvertance non pas par la
> motorisation, mais par la réception, parce que l'on vole trop longtemps
> sans
> mettre un coup de moteur pour vérifier s'il reste du "jus". Ca c'est un
> vrai
> risque.

 Completement d'accord.


> Heureusement que dans 99,9% des cas ces accidents ont évités grâce à la
> vigilance et le sérieux des modélistes, quel que soit le système
> utilisé,
> c'est quand même ça qui fait l'essentiel de la sécurité.

 vive la telemetrie qui m'a quand meme sauvé mon shadow je n'ose
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 d'ailleurs a ce qui aurait pu se passer si j'avais perdu le planeur a
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 Gilles
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>>>
>>>
>>> la liste de discussion hors sujet :
>>> mailto:

[electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[phtirti...@gmail.com]

tu as raison mais il y a bien quelqun qui dès la fin de charge a pu ou
pourrait connecter pour un petit test ou autre...

Le 28 mars 2011 17:39, Fred  a écrit :
> Salut,
> je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi concernant les 5NiMh, en effet
> ils sont à 7,5V en sortant du chargeur mais ca retombe très vite à 6V le
> temps d'aller au terrain...
> Fred
>
> - Original Message - From: 
> To: 
> Sent: Monday, March 28, 2011 3:49 PM
> Subject: [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore
> la telemetrie
>
>
>> la mode il n'y a pas si longtemps était d'utiliser 5 NiMh soit 7,5v
>> lorsque le pack sortait du chargeur.
>> les servos et recepteurs actuel supportent ça.
>> suite a cette discussion, j'en viens a me demander si l'Ubec Castel
>> que j'utilise avec deux A123/1100 est bien nécessaire car bien chargé
>> ça nous donne 7.2v et donc inférieur aux anciens 5 NiMh.
>> l'avantage de se passer du CC serait de garder la lisibilité par la
>> telemetrie.
>> quelqun a des retours ?
>>
>> Le 28 mars 2011 15:17, Gilles Muller (cnc)  a écrit :
>>>
>>> Marcel wrote:

 Tu dis que la consommation d'une réception n'est pas énorme, mais cela
 peut
 aller de quelques centaines de mAh à plusieurs ampères quand même, et
 surtout que cette consommation n'étant pas constante, la tension de
 l'accu
 va varier dans le temps. Quand on regarde une courbe de décharge à
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 constant, on se dit qu'il est assez simple de connaître la capacité
 restante
 d'un accu, mais en vol, avec les appels de courant aléatoire des servos,
 il
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>>> Je suis d'accord avec ce que tu dis. J'ai ete un peu trop rapide dans mon
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 sans
 mettre un coup de moteur pour vérifier s'il reste du "jus". Ca c'est un
 vrai
 risque.
>>>
>>> Completement d'accord.
>>>
>>>
 Heureusement que dans 99,9% des cas ces accidents ont évités grâce à la
 vigilance et le sérieux des modélistes, quel que soit le système
 utilisé,
 c'est quand même ça qui fait l'essentiel de la sécurité.
>>>
>>> vive la telemetrie qui m'a quand meme sauvé mon shadow je n'ose
>>> penser
>>> d'ailleurs a ce qui aurait pu se passer si j'avais perdu le planeur a
>>> 400m
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[electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Fred]

Salut,
je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi concernant les 5NiMh, en effet 
ils sont à 7,5V en sortant du chargeur mais ca retombe très vite à 6V le 
temps d'aller au terrain...

Fred

- Original Message - 
From: 

To: 
Sent: Monday, March 28, 2011 3:49 PM
Subject: [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore 
la telemetrie




la mode il n'y a pas si longtemps était d'utiliser 5 NiMh soit 7,5v
lorsque le pack sortait du chargeur.
les servos et recepteurs actuel supportent ça.
suite a cette discussion, j'en viens a me demander si l'Ubec Castel
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telemetrie.

quelqun a des retours ?

Le 28 mars 2011 15:17, Gilles Muller (cnc)  a écrit :

Marcel wrote:


Tu dis que la consommation d'une réception n'est pas énorme, mais cela
peut
aller de quelques centaines de mAh à plusieurs ampères quand même, et
surtout que cette consommation n'étant pas constante, la tension de 
l'accu

va varier dans le temps. Quand on regarde une courbe de décharge à
courant
constant, on se dit qu'il est assez simple de connaître la capacité
restante
d'un accu, mais en vol, avec les appels de courant aléatoire des servos,
il
faut avoir le courant et la tension à un instant "t" de façon à en 
déduire

la capacité restante. Cela signifie mettre en série avec l'accu le
dispositif, et je ne suis pas sûr que ce système existe. Tiens? C'est 
une

bonne idée ça, je vais en toucher 2 mots à M. Thobois, on ne sait jamais
avec lui...


Je suis d'accord avec ce que tu dis. J'ai ete un peu trop rapide dans mon
email. Je pense que pour un planeur en vol stabilise, la consommation 
doit
etre principalement celle de la reception. Cela veut dire qu'il faut 
faire

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ce

n'est pas utile, car si on a un compteur de temps moteur, on connaît
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motorisation, mais par la réception, parce que l'on vole trop longtemps
sans
mettre un coup de moteur pour vérifier s'il reste du "jus". Ca c'est un
vrai
risque.


Completement d'accord.



Heureusement que dans 99,9% des cas ces accidents ont évités grâce à la
vigilance et le sérieux des modélistes, quel que soit le système 
utilisé,

c'est quand même ça qui fait l'essentiel de la sécurité.


vive la telemetrie qui m'a quand meme sauvé mon shadow je n'ose 
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d'ailleurs a ce qui aurait pu se passer si j'avais perdu le planeur a 
400m

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From: "Gilles Muller (cnc)" 

To: 
Cc: "Marcel" 
Sent: Monday, March 28, 2011 3:17 PM
Subject: [electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore 
la telemetrie





Marcel wrote:
Tu dis que la consommation d'une réception n'est pas énorme, mais cela 
peut

aller de quelques centaines de mAh à plusieurs ampères quand même, et
surtout que cette consommation n'étant pas constante, la tension de 
l'accu
va varier dans le temps. Quand on  regarde une courbe de décharge à 
courant
constant, on se dit qu'il est assez simple de connaître la capacité 
restante
d'un accu, mais en vol, avec les appels de courant aléatoire des servos, 
il
faut avoir le courant et la tension à un instant "t" de façon à en 
déduire

la capacité restante. Cela signifie mettre en série avec l'accu le
dispositif, et je ne suis pas sûr que ce système existe. Tiens? C'est une
bonne idée ça, je vais en toucher 2 mots à M. Thobois, on ne sait jamais
avec lui...


Je suis d'accord avec ce que tu dis. J'ai ete un peu trop rapide dans mon 
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sans
mettre un coup de moteur pour vérifier s'il reste du "jus". Ca c'est un 
vrai

risque.


Completement d'accord.



Heureusement que dans 99,9% des cas ces accidents ont évités grâce à la
vigilance et le sérieux des modélistes, quel que soit le système utilisé,
c'est quand même ça qui fait l'essentiel de la sécurité.


vive la telemetrie qui m'a quand meme sauvé mon shadow je n'ose penser 
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de haut


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[electron.libre] (HS) Contrôleurs 4OA

[Jean Trémont]

Bonjour,
Je vends deux contrôleurs Turnigy Sentry (avec prise d'équilibrage) et 
un Turnigy Plush 40A. Programmables avec carte (Turnigy ou Xpower).

Neufs jamais utilisés dans emballage d'origine: 23 euros pièce port compris.
Merci
JG

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[electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[phtirti...@gmail.com]

la mode il n'y a pas si longtemps était d'utiliser 5 NiMh soit 7,5v
lorsque le pack sortait du chargeur.
les servos et recepteurs actuel supportent ça.
suite a cette discussion, j'en viens a me demander si l'Ubec Castel
que j'utilise avec deux A123/1100 est bien nécessaire car bien chargé
ça nous donne 7.2v et donc inférieur aux anciens 5 NiMh.
l'avantage de se passer du CC serait de garder la lisibilité par la telemetrie.
quelqun a des retours ?

Le 28 mars 2011 15:17, Gilles Muller (cnc)  a écrit :
> Marcel wrote:
>>
>> Tu dis que la consommation d'une réception n'est pas énorme, mais cela
>> peut
>> aller de quelques centaines de mAh à plusieurs ampères quand même, et
>> surtout que cette consommation n'étant pas constante, la tension de l'accu
>> va varier dans le temps. Quand on  regarde une courbe de décharge à
>> courant
>> constant, on se dit qu'il est assez simple de connaître la capacité
>> restante
>> d'un accu, mais en vol, avec les appels de courant aléatoire des servos,
>> il
>> faut avoir le courant et la tension à un instant "t" de façon à en déduire
>> la capacité restante. Cela signifie mettre en série avec l'accu le
>> dispositif, et je ne suis pas sûr que ce système existe. Tiens? C'est une
>> bonne idée ça, je vais en toucher 2 mots à M. Thobois, on ne sait jamais
>> avec lui...
>
> Je suis d'accord avec ce que tu dis. J'ai ete un peu trop rapide dans mon
> email. Je pense que pour un planeur en vol stabilise, la consommation doit
> etre principalement celle de la reception. Cela veut dire qu'il faut faire
> la lecture a un moment ou l'on ne touche pas aux commandes.
>
>
>> J'ai une entrée sur mes récepteurs permettant de rentrer n'importe quelle
>> source entre 0 et 25V, mais pour les accus de propulsion, je trouve que ce
>> n'est pas utile, car si on a un compteur de temps moteur, on connaît
>> facilement la limite. Si on a un BEC en revanche, on risque de se
>> retrouver
>> avec un accu de propulsion vidé par inadvertance non pas par la
>> motorisation, mais par la réception, parce que l'on vole trop longtemps
>> sans
>> mettre un coup de moteur pour vérifier s'il reste du "jus". Ca c'est un
>> vrai
>> risque.
>
> Completement d'accord.
>
>
>> Heureusement que dans 99,9% des cas ces accidents ont évités grâce à la
>> vigilance et le sérieux des modélistes, quel que soit le système utilisé,
>> c'est quand même ça qui fait l'essentiel de la sécurité.
>
> vive la telemetrie qui m'a quand meme sauvé mon shadow je n'ose penser
> d'ailleurs a ce qui aurait pu se passer si j'avais perdu le planeur a 400m
> de haut
>
> Gilles
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[electron.libre] Re: RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Gilles Muller (cnc)]

Marcel wrote:

Tu dis que la consommation d'une réception n'est pas énorme, mais cela peut
aller de quelques centaines de mAh à plusieurs ampères quand même, et
surtout que cette consommation n'étant pas constante, la tension de l'accu
va varier dans le temps. Quand on  regarde une courbe de décharge à courant
constant, on se dit qu'il est assez simple de connaître la capacité restante
d'un accu, mais en vol, avec les appels de courant aléatoire des servos, il
faut avoir le courant et la tension à un instant "t" de façon à en déduire
la capacité restante. Cela signifie mettre en série avec l'accu le
dispositif, et je ne suis pas sûr que ce système existe. Tiens? C'est une
bonne idée ça, je vais en toucher 2 mots à M. Thobois, on ne sait jamais
avec lui...


Je suis d'accord avec ce que tu dis. J'ai ete un peu trop rapide dans 
mon email. Je pense que pour un planeur en vol stabilise, la 
consommation doit etre principalement celle de la reception. Cela veut 
dire qu'il faut faire la lecture a un moment ou l'on ne touche pas aux 
commandes.




J'ai une entrée sur mes récepteurs permettant de rentrer n'importe quelle
source entre 0 et 25V, mais pour les accus de propulsion, je trouve que ce
n'est pas utile, car si on a un compteur de temps moteur, on connaît
facilement la limite. Si on a un BEC en revanche, on risque de se retrouver
avec un accu de propulsion vidé par inadvertance non pas par la
motorisation, mais par la réception, parce que l'on vole trop longtemps sans
mettre un coup de moteur pour vérifier s'il reste du "jus". Ca c'est un vrai
risque.


Completement d'accord.



Heureusement que dans 99,9% des cas ces accidents ont évités grâce à la
vigilance et le sérieux des modélistes, quel que soit le système utilisé,
c'est quand même ça qui fait l'essentiel de la sécurité.


vive la telemetrie qui m'a quand meme sauvé mon shadow je n'ose 
penser d'ailleurs a ce qui aurait pu se passer si j'avais perdu le 
planeur a 400m de haut


Gilles
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[electron.libre] RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Marcel]

Tu dis que la consommation d'une réception n'est pas énorme, mais cela peut
aller de quelques centaines de mAh à plusieurs ampères quand même, et
surtout que cette consommation n'étant pas constante, la tension de l'accu
va varier dans le temps. Quand on  regarde une courbe de décharge à courant
constant, on se dit qu'il est assez simple de connaître la capacité restante
d'un accu, mais en vol, avec les appels de courant aléatoire des servos, il
faut avoir le courant et la tension à un instant "t" de façon à en déduire
la capacité restante. Cela signifie mettre en série avec l'accu le
dispositif, et je ne suis pas sûr que ce système existe. Tiens? C'est une
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avec lui...
J'ai une entrée sur mes récepteurs permettant de rentrer n'importe quelle
source entre 0 et 25V, mais pour les accus de propulsion, je trouve que ce
n'est pas utile, car si on a un compteur de temps moteur, on connaît
facilement la limite. Si on a un BEC en revanche, on risque de se retrouver
avec un accu de propulsion vidé par inadvertance non pas par la
motorisation, mais par la réception, parce que l'on vole trop longtemps sans
mettre un coup de moteur pour vérifier s'il reste du "jus". Ca c'est un vrai
risque.
Heureusement que dans 99,9% des cas ces accidents ont évités grâce à la
vigilance et le sérieux des modélistes, quel que soit le système utilisé,
c'est quand même ça qui fait l'essentiel de la sécurité. 

-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Gilles Muller (cnc)
Envoyé : lundi 28 mars 2011 13:43
À : electron.libre@ml.free.fr
Cc : Marcel
Objet : [electron.libre] Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la
telemetrie

Marcel wrote:
> En fait, je sais pourquoi je n'ai pas utilisé d'Ubec associé à 2 A123:
dans
> ce cas, la télémesure me retransmets la tension du récepteur, celle issue
de
> l'Ubec, soit 5V quelque soit l'état de l'accu. Cela signifie que je ne
sais
> jamais ou j'en suis contrairement à un accu. Il faudrait que je prenne
> directement la tension à l'entrée de l'Ubec pour l'appliquer sur une
entrée
> prévue à cet effet. J'ai la possibilité de le faire, mais j'ai eu la
paresse
> de ne pas le faire pour l'instant.
>
> Quand on n'a pas de télémesure, accus+Ubec c'est un bon système. Quand on
> possède une retransmission au sol, il vaut mieux avoir un accu "normal" et
> connaître son état en vol. L'idéal étant d'avoir la tension entrée Ubec en
> retransmission. Maintenant, je me demande au vu de la pente en fin de
> décharge d'un A123 si on arrive à voir assez tôt la fin de l'accu.

A verifier, mais la consommation d'une reception n'est pas enorme, donc 
la tension de l'accu doit etre assez proche de la tension a vide et 
t'indiquer la capacité restante

Il y a un module de mesure de la tension des lipo chez jeti...

Gilles
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[electron.libre] Re: ubec ou eneloop

[Alain Bestion]

Bonjour,

Je suis allé voir les Eneloop sur Amazon, bien placé, mais ils ne 
connaissent même pas Paypal.


@+Alain Bestion

- Original Message - 
From: "Alain Depraetere" 

To: 
Sent: Sunday, March 27, 2011 9:32 PM
Subject: [electron.libre] Re: ubec ou eneloop




Je les prends la  ( moins cher)

http://www.amazon.fr/gp/product/B000IDUOQO/ref=oss_product

- Original Message - 
From: 

To: 
Sent: Sunday, March 27, 2011 8:41 PM
Subject: [electron.libre] ubec ou eneloop



Bonjour,
je ressors mon planeur F3I/Q de la naphtaline, et bien sûr les 2 accus 
double

alim de réception nimh 2200 mA sont, encore, morts...
Sachant qu'il n'y aucun problème de poids ou d'encombrement sur cette 
machine,

mieux vaut-il m'orienter sur des Eneloop comme là :
http://www.pilesbatteries.com/8-piles-rechargeables-accu-SANYO-ENELOOP-LR6-AA-2000mAh-56-PB02113-p.html

ou plutôt sur un Ubec de ce genre :
http://www.flashrc.com/emax/2513-ubec_3a_a_decoupage.html

le planeur est équipé en propulsion d'un lipo 4s 3500.

merci de vos conseils et bons vols

Vincent

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[electron.libre] radio turnigy er9 message d'erreur

[MathJea]

Salut Serge,

Bon alors est la notice en Français tu fais quoi avec..

Pour le Throttle (qui sont les gaz les gaz et bien il faut mettre le manche au 
ralenti.

Pour le reste se sont une multitude de paramètres qui sont dans le menu 1/6 (c'est avec la touche + 
que l'on rentre dedans) moi j'ai mis

Trottle reverse OFF
Minute beep OFF
Beep countdow  OFF
Flash on beep  OFF
Light off after OFF
Splash screen  OFF
Trottle Warning ON (ça c'est le manche des gaz au ralenti)
Switch Warning  OFF
Memory Warning  OFF
Alarm Warning  OFF

Comme ça tu devrais être tranquille!.

Jean




Le 28/03/2011 12:40, serrib a écrit :

Bonjour,
A chaque fois que j'allume l radio j'ai ces message là:

sur le premier éran

throttle not idle
reset throttle
press and key to skip

  et quand je presse une touche j'ai ceci:

switche not off
plaease reset then
press and key to skip

et le troisième
alarm disabled
press and key to skip

que dois je faire?
merci
serge



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[electron.libre] Re: radio turnigy er9 message d'erreur

[phtirti...@gmail.com]

http://www.youtube.com/watch?v=GhwOWtcagnA

Le 28 mars 2011 12:58, Regis Mira  a écrit :
>
>
> Le 28/03/2011 12:40, serrib a écrit :
>>
>> Bonjour,
>> A chaque fois que j'allume l radio j'ai ces message là:
>>
>> sur le premier éran
>>
>> throttle not idle
>> reset throttle
>> press and key to skip
>
> Soit les manches ne sont pas calibrés et la radio ne voit pas les gaz à
> zéro, soit la voie est inversée ( zéro en haut )
>
>>
>>  et quand je presse une touche j'ai ceci:
>>
>> switche not off
>> plaease reset then
>> press and key to skip
>
> Un inter n'est pas au repos. Tous les inters doivent être vers l'arrière ou
> vers le haut y compris l'inter à trois positions.
>
>>
>> et le troisième
>> alarm disabled
>> press and key to skip
>
> Message consécutif aux précédents.
>
>>
>> que dois je faire?
>> merci
>> serge
>>
>
>
> Régis
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[electron.libre] Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Gilles Muller (cnc)]

Marcel wrote:

En fait, je sais pourquoi je n'ai pas utilisé d'Ubec associé à 2 A123: dans
ce cas, la télémesure me retransmets la tension du récepteur, celle issue de
l'Ubec, soit 5V quelque soit l'état de l'accu. Cela signifie que je ne sais
jamais ou j'en suis contrairement à un accu. Il faudrait que je prenne
directement la tension à l'entrée de l'Ubec pour l'appliquer sur une entrée
prévue à cet effet. J'ai la possibilité de le faire, mais j'ai eu la paresse
de ne pas le faire pour l'instant.

Quand on n'a pas de télémesure, accus+Ubec c'est un bon système. Quand on
possède une retransmission au sol, il vaut mieux avoir un accu "normal" et
connaître son état en vol. L'idéal étant d'avoir la tension entrée Ubec en
retransmission. Maintenant, je me demande au vu de la pente en fin de
décharge d'un A123 si on arrive à voir assez tôt la fin de l'accu.


A verifier, mais la consommation d'une reception n'est pas enorme, donc 
la tension de l'accu doit etre assez proche de la tension a vide et 
t'indiquer la capacité restante


Il y a un module de mesure de la tension des lipo chez jeti...

Gilles
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[electron.libre] Re: radio turnigy er9 message d'erreur

[Regis Mira]

Le 28/03/2011 12:40, serrib a écrit :

Bonjour,
A chaque fois que j'allume l radio j'ai ces message là:

sur le premier éran

throttle not idle
reset throttle
press and key to skip


Soit les manches ne sont pas calibrés et la radio ne voit pas les gaz à 
zéro, soit la voie est inversée ( zéro en haut )




 et quand je presse une touche j'ai ceci:

switche not off
plaease reset then
press and key to skip


Un inter n'est pas au repos. Tous les inters doivent être vers l'arrière 
ou vers le haut y compris l'inter à trois positions.




et le troisième
alarm disabled
press and key to skip


Message consécutif aux précédents.



que dois je faire?
merci
serge




Régis
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[electron.libre] Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[jc]

tres bon choix , j'en utilise 1 dans un f5b sans probleme , par contre avec 
6 servos et un 3s il risque de chauffer
pertes en watts : (vin-vout) *I soit environ un delta v de 6v et un courant 
moyen de 500mah ça fait quand même 3 watts


jc





- Original Message - 
From: "Gilles Muller (cnc)" 

To: 
Sent: Monday, March 28, 2011 11:50 AM
Subject: [electron.libre] Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie




Finalement je me suis decidé pour un Reglinpro de chez greentronic.

Gilles

Gilles Muller (cnc) wrote:

MathJea wrote:

Le 27/03/2011 20:42, Gilles Muller (cnc) a écrit :

Merci Jean pour ces precisions.

Je vais surement m'orienter vers du life+SBEC.

Peut etre celui de Jeti qui a un interrupteur. Dans un F3j, rien n'est
accessible une fois l'aile
montee...


Alors veille a ce que l'inter. soit du type "ouvert" quand c'est en
marche.


oui bien sur. Il me semble que c'est le cas du Jeti:
http://www.jetimodel.cz/index.php?page=product&id=163

Gilles


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[electron.libre] radio turnigy er9 message d'erreur

[serrib]

Bonjour,
A chaque fois que j'allume l radio j'ai ces message là:

sur le premier éran

throttle not idle
reset throttle
press and key to skip

 et quand je presse une touche j'ai ceci:

switche not off
plaease reset then
press and key to skip

et le troisième
alarm disabled
press and key to skip

que dois je faire?
merci
serge

[electron.libre] RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Marcel]

J’ai répondu un peu à côté car j’ai lu ta réponse en diagonale. C’est sûr
que si l’on pouvait avoir un chiffre exprimant le % de l’utilisation de
l’accu plutôt que sa tension ce serait le mieux. Mais, pour faire cette
mesure, il faudrait mesurer la consommation de l’accu à travers une
résistance donnée et en tirer l’information. Ca c’est facile au sol, plus
difficile à faire quand l’accu est utilisé déjà par un système qui lui tire
dessus. Mais ce n’est peut-être pas impossible.

 

-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Christian Favry
Envoyé : lundi 28 mars 2011 12:21
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la
telemetrie

 

Bonjour, 
Les accessoires de ce type arrivent bien à nous informer sur ce qui reste
dans les LIPO/LIFE ... donc la télémesure devrait y arriver aussi ..
http://www.flashrc.com/bmi/5970-capacity_controller_bmi_controleur_accu_lipo
_lixx_mixx.html

Le 28 mars 2011 12:08, Marcel  a écrit :

En fait, je sais pourquoi je n'ai pas utilisé d'Ubec associé à 2 A123: dans
ce cas, la télémesure me retransmets la tension du récepteur, celle issue de
l'Ubec, soit 5V quelque soit l'état de l'accu. Cela signifie que je ne sais
jamais ou j'en suis contrairement à un accu. Il faudrait que je prenne
directement la tension à l'entrée de l'Ubec pour l'appliquer sur une entrée
prévue à cet effet. J'ai la possibilité de le faire, mais j'ai eu la paresse
de ne pas le faire pour l'instant.

Quand on n'a pas de télémesure, accus+Ubec c'est un bon système. Quand on
possède une retransmission au sol, il vaut mieux avoir un accu "normal" et
connaître son état en vol. L'idéal étant d'avoir la tension entrée Ubec en
retransmission. Maintenant, je me demande au vu de la pente en fin de
décharge d'un A123 si on arrive à voir assez tôt la fin de l'accu.


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[electron.libre] RE : Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Marcel]

Certes, mais c’est au sol, c’est une appréciation, et rien ne remplace la
mesure de la tension en vol. Ceci dit, c’est quand même mieux que rien,
surtout si on n’a pas de télémesure. Tous ces systèmes devraient éviter la
panne  la plus idiote, et contre laquelle on peut beaucoup, même si l’on ne
pourra jamais tout prévoir.

 

-Message d'origine-
De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Christian Favry
Envoyé : lundi 28 mars 2011 12:21
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la
telemetrie

 

Bonjour, 
Les accessoires de ce type arrivent bien à nous informer sur ce qui reste
dans les LIPO/LIFE ... donc la télémesure devrait y arriver aussi ..
http://www.flashrc.com/bmi/5970-capacity_controller_bmi_controleur_accu_lipo
_lixx_mixx.html

Le 28 mars 2011 12:08, Marcel  a écrit :

En fait, je sais pourquoi je n'ai pas utilisé d'Ubec associé à 2 A123: dans
ce cas, la télémesure me retransmets la tension du récepteur, celle issue de
l'Ubec, soit 5V quelque soit l'état de l'accu. Cela signifie que je ne sais
jamais ou j'en suis contrairement à un accu. Il faudrait que je prenne
directement la tension à l'entrée de l'Ubec pour l'appliquer sur une entrée
prévue à cet effet. J'ai la possibilité de le faire, mais j'ai eu la paresse
de ne pas le faire pour l'instant.

Quand on n'a pas de télémesure, accus+Ubec c'est un bon système. Quand on
possède une retransmission au sol, il vaut mieux avoir un accu "normal" et
connaître son état en vol. L'idéal étant d'avoir la tension entrée Ubec en
retransmission. Maintenant, je me demande au vu de la pente en fin de
décharge d'un A123 si on arrive à voir assez tôt la fin de l'accu.


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[electron.libre] Re: RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Christian Favry]

Bonjour,
Les accessoires de ce type arrivent bien à nous informer sur ce qui reste
dans les LIPO/LIFE ... donc la télémesure devrait y arriver aussi ..
http://www.flashrc.com/bmi/5970-capacity_controller_bmi_controleur_accu_lipo_lixx_mixx.html

Le 28 mars 2011 12:08, Marcel  a écrit :

> En fait, je sais pourquoi je n'ai pas utilisé d'Ubec associé à 2 A123: dans
> ce cas, la télémesure me retransmets la tension du récepteur, celle issue
> de
> l'Ubec, soit 5V quelque soit l'état de l'accu. Cela signifie que je ne sais
> jamais ou j'en suis contrairement à un accu. Il faudrait que je prenne
> directement la tension à l'entrée de l'Ubec pour l'appliquer sur une entrée
> prévue à cet effet. J'ai la possibilité de le faire, mais j'ai eu la
> paresse
> de ne pas le faire pour l'instant.
>
> Quand on n'a pas de télémesure, accus+Ubec c'est un bon système. Quand on
> possède une retransmission au sol, il vaut mieux avoir un accu "normal" et
> connaître son état en vol. L'idéal étant d'avoir la tension entrée Ubec en
> retransmission. Maintenant, je me demande au vu de la pente en fin de
> décharge d'un A123 si on arrive à voir assez tôt la fin de l'accu.
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[electron.libre] RE : Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Marcel]

En fait, je sais pourquoi je n'ai pas utilisé d'Ubec associé à 2 A123: dans
ce cas, la télémesure me retransmets la tension du récepteur, celle issue de
l'Ubec, soit 5V quelque soit l'état de l'accu. Cela signifie que je ne sais
jamais ou j'en suis contrairement à un accu. Il faudrait que je prenne
directement la tension à l'entrée de l'Ubec pour l'appliquer sur une entrée
prévue à cet effet. J'ai la possibilité de le faire, mais j'ai eu la paresse
de ne pas le faire pour l'instant.

Quand on n'a pas de télémesure, accus+Ubec c'est un bon système. Quand on
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[electron.libre] Re: Je hais les NIMH et j'adore la telemetrie

[Gilles Muller (cnc)]

Finalement je me suis decidé pour un Reglinpro de chez greentronic.

Gilles

Gilles Muller (cnc) wrote:

MathJea wrote:

Le 27/03/2011 20:42, Gilles Muller (cnc) a écrit :

Merci Jean pour ces precisions.

Je vais surement m'orienter vers du life+SBEC.

Peut etre celui de Jeti qui a un interrupteur. Dans un F3j, rien n'est
accessible une fois l'aile
montee...


Alors veille a ce que l'inter. soit du type "ouvert" quand c'est en
marche.


oui bien sur. Il me semble que c'est le cas du Jeti:
http://www.jetimodel.cz/index.php?page=product&id=163

Gilles


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[electron.libre] Re: ubec ou eneloop

[boris chevrier]

Ces AQ sont utilisés en F3B notamment, où on leur mène le vie dure. Le retour 
est positif.
 
Toutefois, de plus en plus de pilote passe au LiPo ou Li-Ion+ régulateur.
 
> From: alain.best...@sfr.fr
> To: electron.libre@ml.free.fr
> Subject: [electron.libre] Re: ubec ou eneloop
> Date: Sun, 27 Mar 2011 21:05:18 +0200
> 
> Salut Vincent,
> 
> Des LR6-AA m'ont toujours fait peur pour la vie d'un grand planeur et 
> 2200mA, j'ai du mal à y croire, mais il parait que maintenant nous trouvons 
> des Eneloups qui le font.
> 
> Ubec 3 A pour 6 servos en action, me parait aussi très faible.
> 
> @+Alain Bestion
> 
> - Original Message - 
> From: 
> To: 
> Sent: Sunday, March 27, 2011 8:41 PM
> Subject: [electron.libre] ubec ou eneloop
> 
> 
> >
> > Bonjour,
> > je ressors mon planeur F3I/Q de la naphtaline, et bien sûr les 2 accus 
> > double
> > alim de réception nimh 2200 mA sont, encore, morts...
> > Sachant qu'il n'y aucun problème de poids ou d'encombrement sur cette 
> > machine,
> > mieux vaut-il m'orienter sur des Eneloop comme là :
> > http://www.pilesbatteries.com/8-piles-rechargeables-accu-SANYO-ENELOOP-LR6-AA-2000mAh-56-PB02113-p.html
> >
> > ou plutôt sur un Ubec de ce genre :
> > http://www.flashrc.com/emax/2513-ubec_3a_a_decoupage.html
> >
> > le planeur est équipé en propulsion d'un lipo 4s 3500.
> >
> > merci de vos conseils et bons vols
> >
> > Vincent
> >
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