[electron.libre] Re: Conseil choix profil pour un Avro RJ 85
Bonjour Pascal,Merci pour les précisions sur la construction et le lien. Quels sont les réglages de ton aile? Calage, vrillage? Jean-François Le 26 septembre 2009 23:11, cepeda pascal cepeda.pas...@free.fr a écrit : Bonosir Jean françois , Je pense aussi que l'eppler 374 serait pas mal , voiçi un lien de la construction de l'hercule avec la fabrication des ailes qui supportent 4 moteurs avec les controleurs et dans chaque nacelle il y a un pack d'accu , jusqu'a ce jour cela toujours tenue sans aucune vibration . Mon aile est faite dans du polystyrène de 16kgrs/m3 , les longerons sont en samba 15x5 , il n'y a aucune fibre verticales qui les fait rejoindre entre eux , la clé est en alu ordinaire épais de supermarché et le fourreau en fibre moulé dessus . Celui ci est incorporé dans du ctp de 5mm , les noyaux sont coupés en deux le tout est incorporé au milieu puis de nouveau recollé .J'utilise de la PU , après j'ai coupé mon aile en deux et ainsi j'avais les fourreaux parfaitement alignés .Les nacelles reviennet jusqu'au longerons et sont prise entre les deux .L'ensemble de l'aile est entoilé au tissu de verre 47 gr plus résine époxy . C'est assez simple a faire et pour l'instant le résultat est concluant . Voiçi le lien de la construction si cela peut t'inspirer http://picasaweb.google.fr/pascavion/HerculesC130?feat=directlink a+ Pascal *From:* Jean-Francois Thier jfth...@gmail.com *To:* electron.libre@ml.free.fr *Sent:* Thursday, September 24, 2009 8:57 AM *Subject:* [electron.libre] Re: Conseil choix profil pour un Avro RJ 85 Salut Guy, Tu as raison (encore une fois? ;) ) Avec 4 moteurs sous les ailes il ne faut pas que je prenne un profil trop fin. Quoique... Eppler 374, épaisseur max=10.9% J'ai trouvé une valeur de calage recommandée de 2° avec un centrage à 30% de la corde moyenne. Est-ce que ça te semble cohérent? Maintenant, concernant la construction: ce profil a un épaisseur au bord de fuite de 0%. En dessin ça ne pose pas de problème. Mais en balsa, dépron ou autre, 0% je sais pas faire. Comment adapter un profil à la construction, quel qu'il soit, sans dénaturer ses performances théoriques? Jean-François Le 23 septembre 2009 21:56, Guy Revel guyre...@volny.cz a écrit : At 20:58 23/09/2009, you wrote: *Le 23 septembre 2009 20:51, Jean-Francois Thier jfth...@gmail.com a écrit : Oui, tu as raison, le 4412 marche très bien. Je l'ai utilisé aussi sur un Canadair avant l'A320. Mais c'est l'envie d'expérimenter qui motivait ma question. Et je pensais aussi à un profil un peu plus fin. Alors tu dois pouvoir trouver les coordonnées sur le net du 4410 (10% au lieu de 12%)* Salut, 10 % àa me paraît risqué pour supporter quatre nacelles moteurs. L'Eppler 374 devrait parfaitement convenir. Guy R.
[electron.libre] Re: Conseil choix profil pour un Avro RJ 85
Bonosir Jean françois , Je pense aussi que l'eppler 374 serait pas mal , voiçi un lien de la construction de l'hercule avec la fabrication des ailes qui supportent 4 moteurs avec les controleurs et dans chaque nacelle il y a un pack d'accu , jusqu'a ce jour cela toujours tenue sans aucune vibration . Mon aile est faite dans du polystyrène de 16kgrs/m3 , les longerons sont en samba 15x5 , il n'y a aucune fibre verticales qui les fait rejoindre entre eux , la clé est en alu ordinaire épais de supermarché et le fourreau en fibre moulé dessus . Celui ci est incorporé dans du ctp de 5mm , les noyaux sont coupés en deux le tout est incorporé au milieu puis de nouveau recollé .J'utilise de la PU , après j'ai coupé mon aile en deux et ainsi j'avais les fourreaux parfaitement alignés .Les nacelles reviennet jusqu'au longerons et sont prise entre les deux .L'ensemble de l'aile est entoilé au tissu de verre 47 gr plus résine époxy . C'est assez simple a faire et pour l'instant le résultat est concluant . Voiçi le lien de la construction si cela peut t'inspirer http://picasaweb.google.fr/pascavion/HerculesC130?feat=directlink a+ Pascal From: Jean-Francois Thier To: electron.libre@ml.free.fr Sent: Thursday, September 24, 2009 8:57 AM Subject: [electron.libre] Re: Conseil choix profil pour un Avro RJ 85 Salut Guy, Tu as raison (encore une fois? ;) ) Avec 4 moteurs sous les ailes il ne faut pas que je prenne un profil trop fin. Quoique... Eppler 374, épaisseur max=10.9% J'ai trouvé une valeur de calage recommandée de 2° avec un centrage à 30% de la corde moyenne. Est-ce que ça te semble cohérent? Maintenant, concernant la construction: ce profil a un épaisseur au bord de fuite de 0%. En dessin ça ne pose pas de problème. Mais en balsa, dépron ou autre, 0% je sais pas faire. Comment adapter un profil à la construction, quel qu'il soit, sans dénaturer ses performances théoriques? Jean-François Le 23 septembre 2009 21:56, Guy Revel guyre...@volny.cz a écrit : At 20:58 23/09/2009, you wrote: Le 23 septembre 2009 20:51, Jean-Francois Thier jfth...@gmail.com a écrit : Oui, tu as raison, le 4412 marche très bien. Je l'ai utilisé aussi sur un Canadair avant l'A320. Mais c'est l'envie d'expérimenter qui motivait ma question. Et je pensais aussi à un profil un peu plus fin. Alors tu dois pouvoir trouver les coordonnées sur le net du 4410 (10% au lieu de 12%) Salut, 10 % àa me paraît risqué pour supporter quatre nacelles moteurs. L'Eppler 374 devrait parfaitement convenir. Guy R.
[electron.libre] Re: Conseil choix profil pour un Avro RJ 85
Salut Guy,Tu as raison (encore une fois? ;) ) Avec 4 moteurs sous les ailes il ne faut pas que je prenne un profil trop fin. Quoique... Eppler 374, épaisseur max=10.9% J'ai trouvé une valeur de calage recommandée de 2° avec un centrage à 30% de la corde moyenne. Est-ce que ça te semble cohérent? Maintenant, concernant la construction: ce profil a un épaisseur au bord de fuite de 0%. En dessin ça ne pose pas de problème. Mais en balsa, dépron ou autre, 0% je sais pas faire. Comment adapter un profil à la construction, quel qu'il soit, sans dénaturer ses performances théoriques? Jean-François Le 23 septembre 2009 21:56, Guy Revel guyre...@volny.cz a écrit : At 20:58 23/09/2009, you wrote: *Le 23 septembre 2009 20:51, Jean-Francois Thier jfth...@gmail.com a écrit : Oui, tu as raison, le 4412 marche très bien. Je l'ai utilisé aussi sur un Canadair avant l'A320. Mais c'est l'envie d'expérimenter qui motivait ma question. Et je pensais aussi à un profil un peu plus fin. Alors tu dois pouvoir trouver les coordonnées sur le net du 4410 (10% au lieu de 12%)* Salut, 10 % àa me paraît risqué pour supporter quatre nacelles moteurs. L'Eppler 374 devrait parfaitement convenir. Guy R.
[electron.libre] Re: Conseil choix profil pour un Avro RJ 85
Bonjour à tous, Si tu confectionnes tes ailes en structure classique balsa / longerons pin, la méthode que j'utilise et me donne satisfaction est celle ci ; Effectivement un bord de fuite d'épaisseur 0 , c'est difficile ;o) Je prend toujours une corde 5 mm supérieure à ce que je réalise, qui sera tronquée et laisseraun bord de fuite de +/- 1 mm d'épaisseur. Comme ce bord est très fin et fragile, avant de coffrer la seconde partie, je colle une bande de CTP aviation de 0,4 mm sur toute la longueur du coffrage de bord de fuite déjà en place, la largeur du CTP étant la distance entre la fin de nervure et la fin du bord de fuite. Ce CTP se retrouvera donc inséré entre les deux coffrages de bord de fuite. Après ponçage et si l'on a bien calculé son coup le bord de fuite mesure environ 0,4 mm d'épaisseur, résiste bien aux chocs et rigidifie parfaitement le bord de fuite qui restera bien droit. Certains font de même en plaçant un voile de verre et résine époxy au lieu du CTP, la méthode est bonne aussi , mais perso, je préfère le CTP. Bonne construction ...et bons vols ! Hugo Vanhaverbeke Le 24 septembre 2009 08:57, Jean-Francois Thier jfth...@gmail.com a écrit : Salut Guy, Tu as raison (encore une fois? ;) ) Avec 4 moteurs sous les ailes il ne faut pas que je prenne un profil trop fin. Quoique... Eppler 374, épaisseur max=10.9% J'ai trouvé une valeur de calage recommandée de 2° avec un centrage à 30% de la corde moyenne. Est-ce que ça te semble cohérent? Maintenant, concernant la construction: ce profil a un épaisseur au bord de fuite de 0%. En dessin ça ne pose pas de problème. Mais en balsa, dépron ou autre, 0% je sais pas faire. Comment adapter un profil à la construction, quel qu'il soit, sans dénaturer ses performances théoriques? Jean-François Le 23 septembre 2009 21:56, Guy Revel guyre...@volny.cz a écrit : At 20:58 23/09/2009, you wrote: *Le 23 septembre 2009 20:51, Jean-Francois Thier jfth...@gmail.com a écrit : Oui, tu as raison, le 4412 marche très bien. Je l'ai utilisé aussi sur un Canadair avant l'A320. Mais c'est l'envie d'expérimenter qui motivait ma question. Et je pensais aussi à un profil un peu plus fin. Alors tu dois pouvoir trouver les coordonnées sur le net du 4410 (10% au lieu de 12%)* Salut, 10 % àa me paraît risqué pour supporter quatre nacelles moteurs. L'Eppler 374 devrait parfaitement convenir. Guy R. -- Hugo Vanhaverbeke
[electron.libre] Re: Conseil choix profil pour un Avro RJ 85
At 10:10 24/09/2009, you wrote: Si tu confectionnes tes ailes en structure classique balsa / longerons pin, la méthode que j'utilise et me donne satisfaction est celle ci ; Effectivement un bord de fuite d'épaisseur 0 , c'est difficile ;o) Je prend toujours une corde 5 mm supérieure à ce que je réalise, qui sera tronquée et laisseraun bord de fuite de +/- 1 mm d'épaisseur. Comme ce bord est très fin et fragile, avant de coffrer la seconde partie, je colle une bande de CTP aviation de 0,4 mm sur toute la longueur du coffrage de bord de fuite déjà en place, la largeur du CTP étant la distance entre la fin de nervure et la fin du bord de fuite. Ce CTP se retrouvera donc inséré entre les deux coffrages de bord de fuite. Après ponçage et si l'on a bien calculé son coup le bord de fuite mesure environ 0,4 mm d'épaisseur, résiste bien aux chocs et rigidifie parfaitement le bord de fuite qui restera bien droit. Certains font de même en plaçant un voile de verre et résine époxy au lieu du CTP, la méthode est bonne aussi , mais perso, je préfère le CTP. Bonne construction ...et bons vols ! Salut Hugo, Evidemment un bord de fuite épais, c'est de la traînée supplémentaire mais ta méthode ne respecte pas le profil, autant utiliser autre chose. Sur les planeurs la méthode classique, c'est le tissu de verre et résine époxy entre les coffrages d'extrados et d'intrados au bord de fuite. L'inconvénient est qu'il arrive de se couper les doigts en saisissant l'aile, c'est une expérience vécue d'assez nombreuses fois. Concernant Jean-François, son aile est (sera) certainement en structure coffrée, je verrais bien un longeron principal en tube de carbone avec un longeron auxiliaire semblable, mais d'un diamètre plus faible, afin de bien stabiliser les nacelles des moteurs. Le Depron n'a aucune résistance à la compression, je ne le vois pas du tout utilisé pour une aile de ce type. Guy R.
[electron.libre] Re: Conseil choix profil pour un Avro RJ 85
Salut Guy, Hugo, J'aimais bien l'astuce de Hugo, ça simplifie les choses. Mais c'est vrai que le profil est tronqué, pas de beaucoup mais il en manque 5mm. Guy, effectivement je compte réaliser l'aile en structure coffrée. Nervures balsa ajourées à la cnc et coffrage en 15/10. Je pensais aussi à un longeron principal en carbone. J'aimerais avoir 2 demi ailes démontables, parce que 1m92 ça devient encombrant à construire et à transporter. Reste à trouver une solution de clé d'aile efficace et fiable, vu qu'il y aura 4 turbines sous les dites ailes avec un dièdre négatif de 3°. Le bord de fuite aiguisé comme un rasoir me rappelle une anecdote que j'avais lu à propos du F104. Il possède des bords de fuite tellement fins que les mécanos se coupaient les doigts dessus, et qu'il fallait poser des protections sur les BF. Pour la méthode du tissu de verre au bord de fuite comment procède-t-on concrètement? Grammage à utiliser, réalisation? J-François Le 24 septembre 2009 11:35, Guy Revel guyre...@volny.cz a écrit : At 10:10 24/09/2009, you wrote: *Si tu confectionnes tes ailes en structure classique balsa / longerons pin, la méthode que j'utilise et me donne satisfaction est celle ci ; Effectivement un bord de fuite d'épaisseur 0 , c'est difficile ;o) Je prend toujours une corde 5 mm supérieure à ce que je réalise, qui sera tronquée et laisseraun bord de fuite de +/- 1 mm d'épaisseur. Comme ce bord est très fin et fragile, avant de coffrer la seconde partie, je colle une bande de CTP aviation de 0,4 mm sur toute la longueur du coffrage de bord de fuite déjà en place, la largeur du CTP étant la distance entre la fin de nervure et la fin du bord de fuite. Ce CTP se retrouvera donc inséré entre les deux coffrages de bord de fuite. Après ponçage et si l'on a bien calculé son coup le bord de fuite mesure environ 0,4 mm d'épaisseur, résiste bien aux chocs et rigidifie parfaitement le bord de fuite qui restera bien droit. Certains font de même en plaçant un voile de verre et résine époxy au lieu du CTP, la méthode est bonne aussi , mais perso, je préfère le CTP. Bonne construction ...et bons vols !* Salut Hugo, Evidemment un bord de fuite épais, c'est de la traînée supplémentaire mais ta méthode ne respecte pas le profil, autant utiliser autre chose. Sur les planeurs la méthode classique, c'est le tissu de verre et résine époxy entre les coffrages d'extrados et d'intrados au bord de fuite. L'inconvénient est qu'il arrive de se couper les doigts en saisissant l'aile, c'est une expérience vécue d'assez nombreuses fois. Concernant Jean-François, son aile est (sera) certainement en structure coffrée, je verrais bien un longeron principal en tube de carbone avec un longeron auxiliaire semblable, mais d'un diamètre plus faible, afin de bien stabiliser les nacelles des moteurs. Le Depron n'a aucune résistance à la compression, je ne le vois pas du tout utilisé pour une aile de ce type. Guy R.
[electron.libre] Re: Conseil choix profil pour un Avro RJ 85
At 12:18 24/09/2009, you wrote: Guy, effectivement je compte réaliser l'aile en structure coffrée. Nervures balsa ajourées à la cnc et coffrage en 15/10. Je pensais aussi à un longeron principal en carbone. J'aimerais avoir 2 demi ailes démontables, parce que 1m92 ça devient encombrant à construire et à transporter. Reste à trouver une solution de clé d'aile efficace et fiable, vu qu'il y aura 4 turbines sous les dites ailes avec un dièdre négatif de 3°. Le bord de fuite aiguisé comme un rasoir me rappelle une anecdote que j'avais lu à propos du F104. Il possède des bords de fuite tellement fins que les mécanos se coupaient les doigts dessus, et qu'il fallait poser des protections sur les BF. Pour la méthode du tissu de verre au bord de fuite comment procède-t-on concrètement? Grammage à utiliser, réalisation? J-François Salut, Pour les ailes démontables, tu peux te faire une ou deux clés en carbone si le longeron est un tube (à ligaturer et manchonner obligatoirement si c'est un tube standard genre pultrudé qui n'a que des fibres en long), il faut de la mèche de carbone et de la résine époxy mais c'est fcile à faire avec le dièdre que tu veux. C'est vrai que le F-104 a un bord de fuite très fin, j'avais remarqué ça une fois au Salon de l'Air et de l'Espace à Paris. Le profil fait 4 % d'épaisseur. Sur une aile coffrée j'utilise du tissu de 80 g pour le bord de fuite. Il faut faire attention au biseautage du coffrage à l'arrière, ça exige un ponçage soigné mais, après, c'est tout facile. Guy R.
[electron.libre] Re: Conseil choix profil pour un Avro RJ 85
pourquoi ne reprends tu pas ce 4412 ? ce profil a bonne réputation et si tu l'as déjà utilisé avec satisfaction Le 23 septembre 2009 19:30, Jean-Francois Thier jfth...@gmail.com a écrit : Question aux spécialistes es aérodynamique ;) J'ai en projet un Avro RJ85 et hésite sur le profil d'aile à utiliser. Pour dégrossir un peu le sujet: éch: +- 1/14 Fuselage 2m05 Envergure: 1m92 Surface ailaire: 40dm2 Corde emplanture: 306mm Corde au saumon: 105mm Les valeurs ci-dessus sont maquette. Si je vise une charge ailaire d'environ 80g/dm2 ça me donne un devis masse de +- 3.5kg. C'est possible en construisant léger (utilisation de dépron), et en faisant de la dentelle avec la CNC. Je peux aussi tricher un peu les proportions de l'aile pour avoir une plus grande surface ailaire, sans dénaturer l'aspect de l'avion (corde augmentée de 1.5 cm = 45 dm2) Donc quel profil d'aile pourrait convenir? Sachant que ce ne sera pas un avion de voltige, qu'il doit pouvoir voler (relativement) lentement, et que je souhaite utiliser des volets. Il sera bien sûr électrique ;) Même si le choix des turbines n'est pas défini. Pascal Cepeda utilise un Eppler 374 sur son Hercules-C130 de 3m d'envergure. Ca me semble intéressant, parce que l'Avro devrait avoir un domaine de vol assez proche de son Hercule. De mon coté j'avais construit un A320 avec un bête Naca4412 et il volait très bien aussi. merci d'avance pour vos avis et conseils Jean-François -- Pol-Henri TIRTIAUX -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-requ...@ml.free.fr?subject=subscribe la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:electron.libre-requ...@ml.free.fr?subject=unsubscribe
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Oui, tu as raison, le 4412 marche très bien. Je l'ai utilisé aussi sur un Canadair avant l'A320. Mais c'est l'envie d'expérimenter qui motivait ma question.Et je pensais aussi à un profil un peu plus fin. J-François Le 23 septembre 2009 20:08, phtirti...@gmail.com phtirti...@gmail.com a écrit : pourquoi ne reprends tu pas ce 4412 ? ce profil a bonne réputation et si tu l'as déjà utilisé avec satisfaction Le 23 septembre 2009 19:30, Jean-Francois Thier jfth...@gmail.com a écrit : Question aux spécialistes es aérodynamique ;) J'ai en projet un Avro RJ85 et hésite sur le profil d'aile à utiliser. Pour dégrossir un peu le sujet: éch: +- 1/14 Fuselage 2m05 Envergure: 1m92 Surface ailaire: 40dm2 Corde emplanture: 306mm Corde au saumon: 105mm Les valeurs ci-dessus sont maquette. Si je vise une charge ailaire d'environ 80g/dm2 ça me donne un devis masse de +- 3.5kg. C'est possible en construisant léger (utilisation de dépron), et en faisant de la dentelle avec la CNC. Je peux aussi tricher un peu les proportions de l'aile pour avoir une plus grande surface ailaire, sans dénaturer l'aspect de l'avion (corde augmentée de 1.5 cm = 45 dm2) Donc quel profil d'aile pourrait convenir? Sachant que ce ne sera pas un avion de voltige, qu'il doit pouvoir voler (relativement) lentement, et que je souhaite utiliser des volets. Il sera bien sûr électrique ;) Même si le choix des turbines n'est pas défini. Pascal Cepeda utilise un Eppler 374 sur son Hercules-C130 de 3m d'envergure. Ca me semble intéressant, parce que l'Avro devrait avoir un domaine de vol assez proche de son Hercule. De mon coté j'avais construit un A320 avec un bête Naca4412 et il volait très bien aussi. merci d'avance pour vos avis et conseils Jean-François -- Pol-Henri TIRTIAUX -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-requ...@ml.free.fr ?subject=subscribe la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:electron.libre-requ...@ml.free.fr ?subject=unsubscribe
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Le 23 septembre 2009 20:51, Jean-Francois Thier jfth...@gmail.com a écrit : Oui, tu as raison, le 4412 marche très bien. Je l'ai utilisé aussi sur un Canadair avant l'A320. Mais c'est l'envie d'expérimenter qui motivait ma question. Et je pensais aussi à un profil un peu plus fin. Alors tu dois pouvoir trouver les coordonnées sur le net du 4410 (10% au lieu de 12%) J-François Le 23 septembre 2009 20:08, phtirti...@gmail.com phtirti...@gmail.com a écrit : pourquoi ne reprends tu pas ce 4412 ? ce profil a bonne réputation et si tu l'as déjà utilisé avec satisfaction Le 23 septembre 2009 19:30, Jean-Francois Thier jfth...@gmail.com a écrit : Question aux spécialistes es aérodynamique ;) J'ai en projet un Avro RJ85 et hésite sur le profil d'aile à utiliser. Pour dégrossir un peu le sujet: éch: +- 1/14 Fuselage 2m05 Envergure: 1m92 Surface ailaire: 40dm2 Corde emplanture: 306mm Corde au saumon: 105mm Les valeurs ci-dessus sont maquette. Si je vise une charge ailaire d'environ 80g/dm2 ça me donne un devis masse de +- 3.5kg. C'est possible en construisant léger (utilisation de dépron), et en faisant de la dentelle avec la CNC. Je peux aussi tricher un peu les proportions de l'aile pour avoir une plus grande surface ailaire, sans dénaturer l'aspect de l'avion (corde augmentée de 1.5 cm = 45 dm2) Donc quel profil d'aile pourrait convenir? Sachant que ce ne sera pas un avion de voltige, qu'il doit pouvoir voler (relativement) lentement, et que je souhaite utiliser des volets. Il sera bien sûr électrique ;) Même si le choix des turbines n'est pas défini. Pascal Cepeda utilise un Eppler 374 sur son Hercules-C130 de 3m d'envergure. Ca me semble intéressant, parce que l'Avro devrait avoir un domaine de vol assez proche de son Hercule. De mon coté j'avais construit un A320 avec un bête Naca4412 et il volait très bien aussi. merci d'avance pour vos avis et conseils Jean-François -- Pol-Henri TIRTIAUX -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-requ...@ml.free.fr?subject=subscribe la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:electron.libre-requ...@ml.free.fr?subject=unsubscribe -- Pol-Henri TIRTIAUX -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-requ...@ml.free.fr?subject=subscribe la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:electron.libre-requ...@ml.free.fr?subject=unsubscribe
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At 20:58 23/09/2009, you wrote: Le 23 septembre 2009 20:51, Jean-Francois Thier jfth...@gmail.com a écrit : Oui, tu as raison, le 4412 marche très bien. Je l'ai utilisé aussi sur un Canadair avant l'A320. Mais c'est l'envie d'expérimenter qui motivait ma question. Et je pensais aussi à un profil un peu plus fin. Alors tu dois pouvoir trouver les coordonnées sur le net du 4410 (10% au lieu de 12%) Salut, 10 % àa me paraît risqué pour supporter quatre nacelles moteurs. L'Eppler 374 devrait parfaitement convenir. Guy R.
