Am 6. November 2009 18:16 schrieb Sven Sommerkamp <s_sommerk...@gmx.de>:
> Naja, man könnte ein BasisOSM haben und eines für Straßennavigation, > Seenavigation, Kartenrendering..,- > BasisOSM stellt dann die Grunddaten bereit, die man auf sein OSM > weiterverarbeiten kann. > Dann kann man optimieren. > das haben wir doch alles schon. OSM=BasisOSM, der Rest siehe div. Projekte (Open-userdefined-Map/Service) > Die Einen meinen: Es sollten Radfahrer bis ins letzte Detail über > Kreuzungen > und Radwege die die Seiten wechseln geführt werden. > Das wäre maximal hilfreich. > Das kann ich aus meiner Erfahrung nicht bestätigen. > Es lenkt zu sehr vom eigentlichen Fahren ab. > Denn die Anweisungen prasseln gerade dann so schnell auf mich ein, wenn ich > all meine Aufmerksamkeit brauche um dieser schwierigen Verkehrssituation > gerecht zu werden. > > entscheidend ist (in komplexen Situationen z.B. mit div. Spuren, Barrieren, Bruecken, Tunneln, etc.) dass das Navi eine Vorstellung davon hat, wo man dort am Besten durchkommt, d.h. dass es Dich an die richtige Stelle zur Querung leitet. Wie Du dann dort im Detail (Fussgaengerampel, Zebrastreifen, etc.) wirklich drueberkommst, kannst Du ja problemlos "klassisch" durch Umschauen klaeren (das Navi wird Dir ja auch nicht sagen koennen, ob die Ampel gerade rot ist, oder ob Gegenverkehr kommt). Aber wenn es keine Vorstellung von der Kreuzung hat (bzw. nur einen Kreuzungsnode), kann es Dir da eben auch nicht weiterhelfen, und Du querst evtl. an einer unsinnigen Stelle, obwohl 30 Meter weiter eine Fahrradunterfuehrung da waere. Die Daten muessen da sein, damit man sie nutzen kann, ob Du dafuer alle 2 Meter von Deinem Navi eine Fahranweisung brauchst, steht auf einem voellig anderen Blatt. Die Alternative kann m.E. jedenfalls nicht sein, wenn Dich viele Fahranweisungen in Deinem Navi stoeren, dort die Details zu loeschen, das siehst Du hoffentlich auch so. Gruss Martin
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