VAART-bericht van: "Hans Oomens" <[EMAIL PROTECTED]>
VAART-bericht van: N Evens <[EMAIL PROTECTED]>
Hallo vaart,
Hans schreef:
Ook daar is wet en regelgeving voor. Een object mag niet hoger of lager
verzekerd zijn dan de marktwaarde.
Klopt wat je schrijft en op zich ook reëel . Maar er zit toch ook weer
een addertje onder het gras. Om het maar met een voorbeeldje aan te
geven. Je had bv een v Goor casco en nu moet je genoegen nemen met een
van de scheepswerf uit Beez (je kent misschien de ORIC's van vroeger wel)
Dat is toch een wereld van verschil , ook in markt waarde want dat is
altijd een gemiddelde.
Nee, dat hoeft geen gemiddelde te zijn. Het verschil in jou voorbeeld kan op
de markt best een bedrag uitmaken. Dat komt dan weer terug in de
marktwaarde. Een 1000 tonnen a of een 1000 b hebben niet perse een zelfde
marktwaarde.
De premie heeft ook niet direct
betrekking op de waarde. Je bent wel voor die waarde verzekerd, maar de
premie wordt gebaseerd op het schadeverloop binnen die maatschappij.
Bij een schade waar je niets aan kan doen krijg je van de
tegenpartij maximaal de verzekerde waarde van de veroorzaker
uitgekeerd en de rest moet de eigen verzekering bijbetalen. Is de
uitkering van de tegenpartij en je eigen verzekering dan ook de
marktwaarde of marktwaarde casco en dagwaarde machinerien ?
Dat weet ik niet. Ik denk dat het anders ligt. Bij en aansprakelijke
tegenpartij gaat zijn Wettelijke Aansprakelijkheid verzekering gelden. En
dat verzekerd bedrag is veel hoger, vaak in de miljoenen. Bij een totall
loss, veroorzaakt door aansprakelijke tegenpartij wordt de schade betaald.
Die bedraagt de marktwaarde van jou schip en een vergoeding voor
inkomstenderving/tijdverlet. Dat wordt betaald op basis van het WA gedeelte
in de polis van de tegenpartij.
Het betekent wel dat je nooit weet waar je aan toe tenzij je alleen
nieuwe schepen uitzoekt die groter zijn als die van jou om tegenaan te
varen.
Dit klopt dus ook niet, zie bovenstaande
Hoe zit het dan met je verlette tijd. Ik bedoel , normaal betaalt je
eigen verzekering die niet uit . Kom je dus een laag verzekerde
tegenpartij tegen en kom je lang te liggen dan ga je altijd "de boot
in"
Is weer die wettelijke aansprakelijkheid. En die is heel anders (veel hoger)
begrenst dan de cascopolis. Er zijn wel wettelijke beperkingen aan de
wettelijke aansprakelijkheid. Dat was vroeger een bedrag per m3
verplaatsing. Zo kon een stalen grundel (stalen -zeil-platbodemjacht) voor
15.000 schade varen waar zijn verzekring met gebruik maken van die
wettelijke beperking met HFL 1650,00 wegkwam. In internationaal verband is
er met die wettelijke aansprakelijkheids beperking sind toen wel veel
veranderd. Ik ben niet goed op de hoogte hoe de grenzen nu liggen.
Ik snap niet waarom ervan af geweken moet worden premie te betalen
voor een verzekert bedrag en uitkeren aan de hand van het verzekerde
bedrag.
Dat gebeurd toch ook. Wanneer jij je boot verspeeld, wordt de verzekerde
waarde gewoon betaald, de restanten zijn voor de verz. mij.Abbondonneren
heet dat. Tenzij de verzekerde waarde niet conform de marktwaarde lag. Dan
mag niet meer dan die marktwaarde uitgekeerd worden. Daar ontstaat een groot
probleem voor de kleine schepen. Eigenaren moeten zich ook goed bewust zijn
van dit probleem. Velen zullen nog verzekerd zijn tegen de historische
marktwaarde zonder zich te realiseren dat dat wettelijk niet mag. Je moet
verzekerd zijn voor de actuele marktwaarde. Dat kan dus betekenen dat
wanneer je je boot "onthoofd" ( stuurhut, radar en navigatie beugel eraf)
het schip totall loss kan zijn. Ik weet niet hoe verz mijen hier mee omgaan.
Je zult
ook zien dat een schip van 4 milj waarde niet 4 x de premie van een schip
van 1 milj. waarde betaald. Immers wanneer is er nou een totall loss? Dat
iz
maar zeldzaam, terwijl herstelbare schades een doorlopende
aangelegenheid.zijn.
Groet Hans O
Als je de dagwaarde ( die VEKRB regeling dus die ik nog steeds niet
heb ) gaat uitkeren dan doe je de huidige premie verhoudingen tussen
oudere en nieuwere schepen onrecht aan.
Deze regeling is bedoeld voor de berekening van machinerieen aan boord. Dus
niet voor verlies van het hele object.Van die machinerieen is bij een
schade natuurlijk een deel afgeschreven. Je kunt er meestal ook voor kiezen
om deze machinerieen tegen nieuwwaarde te verzekeren, maar dat ga je aan de
premie dan weer duideloijk zien. Ook weet ik niet of de onderlingen deze
vorm ook bieden, beurspolis kan het wel.
Ik bedoel het staat je vrij je machinerieën met goud te behangen en te
aldus te verzekeren maar de dagwaarde is altijd weer een standaard
gemiddelde .
Da klopt niet helemaal. Want bij het vast stellen van die dagwaarde wordt
uitgegaag van OF de historische aanschafwaarde ( inklusief goud indien van
toepassing), OF de huidige nieuwprijs van een gelijke machine OF de
aanschafprijs van een vergelijkbare ( indien huidig merk en of type niet
meer beschikbaar). Dus de oorspronkelijke waarde komt in die uitkomst toch
weer bovenwater. Ik verwijs naar een iets later ontvangen bericht op dit
forum van H.Eleveld.
En het total loss heeft daar heeft daar niets mee van doen want de
restwaarde word van de uitkering afgetrokken.
~~€~~
Mvgr
Nico
En dat hoef je niet te pikken. De verz mij keert de schade uit. De
restanten zijn dan van hun. Met wederzijds goedvinden kan er een deal
gemaakt worden. De leverancier van de vervangende machine kan de verz mij
een bod doen op de restanten. Om het allemaal administratief wat
gemakkelijk te houden wordt die "inruil" bij jou van de nota afgetrokken en
de mij houdt dat bedrag in.
Groet Hans O
* Veiligheid boven sociaal verkeer? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
