VAART-bericht van: henriette <[EMAIL PROTECTED]> 2008/1/17 Christian Janszn. <[EMAIL PROTECTED]>: > VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> > wil niet vertellen hoeveel enkel- en dubbelwandige tankers vorig jaar werden > ingezet. De oliemaatschappij wil ook geen percentage binnenvaarttankers > noemen dat > door de nieuwe politiek wordt beïnvloed. 'Deze informatie is vertrouwelijk en > commercieel gevoelig', stelt de concernleiding. Om dezelfde reden wil het > bestuur geen > uitspraak doen over de consequenties van de nieuwe veiligheids- en > milieupolitiek voor > voormalige relaties met enkelwandige tankers.
Volgens mij is dit niet zo opzienbarend. Het is vrij normaal dat bedrijven niet alle gegevens prijs geven. Die verplichting is er in NL niet. > Wellicht voor jou, ter informatie: > Er vaart nog een groot aantal schepen rond in de Binnen(tank)vaart met een > bouwjaar > 1975 en ouder. Deze schepen zijn gebouwd voor het uitbreken van de oliecrisis. > Nadrukkelijk niet allemaal, maar ik ken een groot percentage van schepen van > voor 1975 > die nog gebouwd zijn indertijd, zogenaamd: voor de eeuwigheid. Alles is daar > aanboord > dubbelzwaar en stevig gebouwd. Ik zou in overdrachtelijke zin kunnen zeggen > dat dit > soort schepen(die ik hier bedoel te omschrijven); gebouwd zijn als een tank: > Kortom > gebouwd op een manier die niet kapot te krijgen is. Dit is ook niet helemaal waar. Een 'dik' schip dat zonder gecoate tanks langere tijd in de stookolie of lichtzuur heeft gezeten kan behoorlijk 'dun' zijn. Het werk wat er met zo'n schip is gedaan is ook bepalend. > Bedrijven die een deel van hun markt verliezen, en daarmee voor hun gehele > bedrijf hun > onderhandelingspositie verliezen bij al hun opdrachtgevers; die wens ik toe > dat een > dergelijk (koude) sanering, (indien überhaupt nodig); in ieder geval een > beetje op een > zorgvuldige manier wordt uitgevoerd door een dergelijke Major. Op zijn minst > vind ik > persoonlijk dat: De leading parameters in een dergelijk proces, MOET enige > (significante!) correlatie hebben; tot het beoogde doel van een dergelijk > veranderingsproces. Ik neem aan dat ook jij enige zorgvuldigheid wenst te > zien; als er > op deze manier enkele honderden binnenvaartbedrijven (dus ook gezinnen, echte > mensen > dus) op een dergelijke manier het (persoonlijk-)faillissement worden > ingeholpen? Voordat we gaan praten over een koude sanering moet eerst boven water komen wie erdoor getroffen worden. Volgens mijn nogal ongenuanceerde visie zijn veel van die schepen via een lease, participatie of huurconstructie in de vaart, maar hebben voor het grootse deel al jaren dezelfde grootste eigenaar. Het is ook vaak een hoop interessant gedoe. Ik begrijp trouwens echt het hele punt niet. Wij moeten als binnenvaart gewoon ernaartoe werken dat we zeggen. 'U wilt geen schepen ouder dan dertig jaar? Prima, dan gaat u daarvoor betalen.' Tegen andere opdrachtgevers moet de binnenvaart gewoon zeggen. 'Hoor nu eens, een vrij grote opdrachtgever heeft beslist dat schepen ouder dan dertig jaar niet welkom zijn. U moet mij meer betalen, want door zijn eis is mijn schip straks minder waard.' Dat moet gewoon een doelstelling zijn en dat is echt niet gek. Henriette -- http://www.vidajo.nl * Steun, Stem & Stort: goede doelen op www.binnenvaarthelpt.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
