VAART-bericht van: henriette <[EMAIL PROTECTED]> 2008/1/18 Christian Janszn. <[EMAIL PROTECTED]>: > VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> > > Zit ik me opeens te bedenken. Een dubbelwandige tanker kan wellicht wel dun > worden op > zijn ladingstank; de scheepshuid blijft net als bij droge lading schepen, > veel meer > bespaard tegen agressieve stoffen. Waarom is een leeftijdseis van 35 jaar > maximaal dan > voor nodig bij dubbelwandige tankers; volgens BP zijn eisenlijstje dan > natuurlijk?? >
Geen flauw idee, waarom zij dat eisen, maar is het belangrijk? Volgens mij niet. Het enige wat belangrijk is, is dat er genoeg wordt betaald om aan die eis te voldoen. Van mij mag een schip best na dertig jaar op de sloop. Als die ondernemer daarna gewoon een nieuwe kan bouwen en al die tijd er goed van heeft gegeten, zie ik het probleem niet. > Bij een goede periodieke keuring om weer klasse te maken kan toch ook een > dunne > ladingtank worden geconstateerd. In dat geval kan de eigenaar beslissen: een > nieuw > midden-voorschip; of alleen de slechte stukken in de tankwand vernieuwen. > In beide gevallen geldt: of een tanker na reparatie nu 16+, 26+, 36+ of 45+ > jaar oud > is, goed is goed, en we krijgen er een certificaat van SI voor. Die > leeftijdsgrens van > BP; ik snap het nog steeds niet... Je hoeft niet te snappen, waarom zij dat eisen. Het enige wat iedereen in de tankvaart moet snappen is dat het transport duurder wordt, omdat de marktprijs van gebruikte schepen (gaat) dalen. Dat moet de sector doorberekenen. Je zult in de tankvaart in de toekomst minder uit kunnen gaan van een speculatieve gebruikswaarde als het schip ouder wordt. Henriette -- http://www.vidajo.nl * Steun, Stem & Stort: goede doelen op www.binnenvaarthelpt.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
