VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Zie reacties in de tekst.
Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. [Schipper/opstapper Gr.Vb.II] > VAART-bericht van: henriette <[EMAIL PROTECTED]> ... > > >> Er vaart nog een groot aantal schepen rond in de Binnen(tank)vaart met een >> bouwjaar >> 1975 en ouder. Deze schepen zijn gebouwd voor het uitbreken van de >> oliecrisis. >> Nadrukkelijk niet allemaal, maar ik ken een groot percentage van schepen van >> voor >> 1975 die nog gebouwd zijn indertijd, zogenaamd: voor de eeuwigheid. Alles is >> daar >> aanboord dubbelzwaar en stevig gebouwd. Ik zou in overdrachtelijke zin kunnen zeggen >> dat dit soort schepen(die ik hier bedoel te omschrijven); gebouwd zijn als een tank: >> Kortom gebouwd op een manier die niet kapot te krijgen is. > > > > Dit is ook niet helemaal waar. Een 'dik' schip dat zonder gecoate > tanks langere tijd in de stookolie of lichtzuur heeft gezeten kan > behoorlijk 'dun' zijn. Het werk wat er met zo'n schip is gedaan is ook > bepalend. Dit is precies zo een voorbeeld dat ik bedoel: Een enkelwandige tanker die 24 jaar oud is en altijd met stookolie (en/of lichtzuur; zie jouw voorbeeld) heeft gevaren; is vast en zeker minder veilig zoals BP wilt, dan een enkelwandige van 38 jaar oud die met coating en/of alleen met gasolie/diesel heeft gevaren. Hiermee is maar weer eens gezegd; leeftijd zegt helemaal niets over robuustheid. Met een goed opgesteld keuringsrapport kom je veel verder. Zit ik me opeens te bedenken. Een dubbelwandige tanker kan wellicht wel dun worden op zijn ladingstank; de scheepshuid blijft net als bij droge lading schepen, veel meer bespaard tegen agressieve stoffen. Waarom is een leeftijdseis van 35 jaar maximaal dan voor nodig bij dubbelwandige tankers; volgens BP zijn eisenlijstje dan natuurlijk?? Bij een goede periodieke keuring om weer klasse te maken kan toch ook een dunne ladingtank worden geconstateerd. In dat geval kan de eigenaar beslissen: een nieuw midden-voorschip; of alleen de slechte stukken in de tankwand vernieuwen. In beide gevallen geldt: of een tanker na reparatie nu 16+, 26+, 36+ of 45+ jaar oud is, goed is goed, en we krijgen er een certificaat van SI voor. Die leeftijdsgrens van BP; ik snap het nog steeds niet... > > ... > > Henriette > -- > http://www.vidajo.nl * Steun, Stem & Stort: goede doelen op www.binnenvaarthelpt.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
