VAART-bericht van: "Hein Danser" <[EMAIL PROTECTED]>
@ Michel van Dijk:Mijn voorstel is dat de binnenvaart in beginsel gaat
nadenken en keihard aan
de slag gaat met het besparen van brandstof.
Denk je echt, dat we daar niet mee bezig zijn?
@ Michel van Dijk:Het is gebruikelijk om gebruik te maken van melddagen voor
laden en/of
lossen.
Hier heb je een punt,daarom doe ik bijna nooit veevoer omdat je meestal geen
goede afspraken kunt maken over het laden en lossen.
Maar in de lesboeken van handelskennis staat al heel weinig over vervoer van
een produkt. Alleen inkoop,produktie kosten,opslag, verkopen. Dus we
beginnen al met een valse start.
Verladers hebben wel wat over voor transport, met goede afspraken en
zekerheden Maar de mensen die aan ons verdienen, vinden ons al snel te duur.
Kijk maar naar de produkten die al van Rotterdam naar b.v. Mannheim
zijn vervoerd, die zijn daar echt niet duurder in de winkel. De
tussenpersonen maken het vervoer duur. En door de subsidie treinen naar het
zuiden te vergelijken met ons is niet eerlijk.
De vrachtprijs moet tenminste de kostprijs zijn. Dus in jou geval een
nieuwe kempenaarkoppel met 30% eigen vermogen en aflossen in 15 jaar.Kun je
uitrekenen wat een TEU op moet brengen.
De vrachtauto's vinden ook ,dat ze al jaren te weinig krijgen. Maar
wanneer de schepen en de vrachtauto's mekaar niet als konkurrenten zien,
maar als mekaars aanvulling. Kunnen we samen een fatsoenlijk tarief
hanteren.
Het lijkt ook dat we de laatste jaren veel vrachtverhoging hebben, maar we
hebben jaren te weinig gehad. Toen had niemand van de "tegenpartij"het er
over , hoe kunnen die schipper daar voor varen.
Maar ik heb wel nog een vraag, wanneer de verladers ons te duur vinden,
hoe denken ze op een andere manier de produkten te vervoeren? Spoor en Wegen
zitten vol.
mvg Hein.
* Wat is jouw topmotief voor nieuwbouw? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
