VAART-bericht van: "Michel van Dijk" <[EMAIL PROTECTED]> Ik wil graag nog even terugkomen op dit onderwerp.
Ook de rode diesel bij de pomp stijgt harder dan de witte diesel. Ik neem aan dat hiervoor wel degelijk een goede verklaring is te geven maar is deze nu inmiddels duidelijk geworden bij leden van dit Forum. Wat wij wel vaststellen is dat de kosten voor scheepvaart op de korte trajecten dusdanig hard stijgen dat dit een probleem gaat opleveren indien dit verder uit elkaar gaat lopen ten opzichte van dieselprijzen aan de pomp. Simpelweg uitrekenen hoe de kosten zich verhouden tot het wegvervoer maakt duidelijk dat deze het er vaak beter afbrengt. Dit is overigens geen probleem van alleen de kleine schepen, ook bij grote schepen gaat dit effect negatief uitwerken. In het wegvervoer zie je al ontwikkelingen om de sterk stijgende olieprijzen in combinatie met de accijnsverhoging te keren doormiddel van acties. Er is dus geen sprake van dat het alleen de binnenvaart raakt maar het wegvervoer gaat in ieder geval niet zondermeer akkoord met de voorgenomen stijgingen. Verder is het zo dat de dieselprijzen op Europees niveau in Nederland zich in het middensegment bevinden en niet hoger zijn dan in de buurlanden dus de vraag is in hoeverre de overheid ontvankelijk is voor dergelijke acties. Mijn voorstel is dat de binnenvaart in beginsel gaat nadenken en keihard aan de slag gaat met het besparen van brandstof. Hier zijn al een aantal waardevolle initiatieven voor genomen maar uit recent onderzoek blijkt dat per ton de binnenvaart toch veel brandstof verbruikt omdat er vaak leeg wordt gevaren en ook deze lege trajecten moeten worden toegerekend aan het verbruik per ton. Ik heb de wijsheid niet in pacht om te prediken hoe dit zou moeten maar ik denk wel dat besparing veel meer uithaalt dan het trachten de prijzen aan te vallen. Ter overweging: Het is gebruikelijk om gebruik te maken van melddagen voor laden en/of lossen. Dit betekend dat er vaak wordt gevaren op minder economische tijden (tegen tij) en dat de regulateur niet altijd in de meest gunstige stand staat omdat het nou eenmaal zo is dat wie eerst komt wie eerst maalt en hoe eerder de melddag hoe eerder evt. liggeld gaat lopen. Ik zou mij kunnen voorstellen dat er meer gepland gaat worden vanaf de vertrekplaats en dat beurten via een plansysteem bekend worden gemaakt zodat men zelf kan beoordelen of het zinvol is direct te vertrekken of de meest gunstige inzet te kiezen. In de containers weten wij vooraf reeds hoe laat we worden verwacht op een terminal om te laden en/of te lossen zodat de schipper ook zijn eigen plan kan trekken om vol aan te varen of het meest gunstige tij en toerental te gebruiken. Welke problemen zou je tegenkomen en zou je moeten overwinnen indien er een dergelijke internet portal zou komen die verladers in staat stelt de gewenste aankomsttijd te vermelden en waarbij een ander moment wordt gekozen voor het ingaan van het liggeld zonder dat het systeem om zeep wordt geholpen? Ik ben benieuwd of hier een constructieve discussie over kan ontstaan. Michel van Dijk * Wat is jouw topmotief voor nieuwbouw? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
