VAART-bericht van: "Roel Koopmans" <[email protected]>
VAART-bericht van: "R.KOOPMANS SANTIAGO" <[email protected]>
Op de zuidwillemsvaart was de diepgang naar Veghel 1,90 cm later werd dat 2,10 cm het tarief ging omlaag en voor een paar tientjes nam je de tonnen mee die er meer geladen werden conclusie vergroten of verdiepen leverd niks of weinig op we moeten eens tevreden zijn met de diepgang of grote van het schip dat op een bepaald traject kan varen.
VAART-bericht van: "Henk Eerkes" <[email protected]>
Sorry hoor,maar als je nu een kanaaltje met vrijwel uitsluitend regionale betekenis gaat vergelijken met doorgaande Europese vaarweg van 3500 km waar ook nog een paar grote,bevaarbare rivieren in uitmonden,weet je volgens mij niet waarover je praat. Wat betreft de extra verdiensten heb je gelijk,die zijn maar zeer beperkt maar het werkt ook voor de schipper wel zo prettig als hij van tevoren weet waar hij aan toe is. Het moet overigens wel gezegd worden dat we er met de verbetering van het traject Straubing-Vilshofen nog niet zijn want ook in de Wachau en tussen Wenen en Bratislava laat de diepgang regelmatig te wensen over en verder naar beneden ook begrijp ik maar voorbij Komarno houdt mijn eigen kennis op.
Het ging niet om het kanaaltje maar om de diepgang de diepgang is met 0,20 cm vergroot en dit heeft de binnenvaart niet veel opgeleverd het tarief is per ton omlaag gegaan .En de klant hoef je ook niet tevreden te houden als de klant de lading per trein of per vrachtauto wil ontvangen dan kan je op je kop gaan staan en voor niks de lading willen brengen de klant doet wat hij het beste vind voor zijn bedrijf dus ga je de donau klaar maken voor dieper en grotere schepen en de klant wil nog steeds niet de lading laten vervoeren met een binnenschip dan haal je als binnenvaart hier geen voordeel uit.
Roel Koopmans MS Santiago * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
