VAART-bericht van: roel en lydia <[email protected]>
Waarom de Donau verbeteren om dieper te kunnen varen ??
Om meer werk met minder millieu belasting per binnenvaartschip te
verkrijgen ipv spoor, vrachtwagen of zeeschip?
Lijkt me goede reden.
Dit haald toch de handel weg als er altijd een gegarandeerde diepgang
kan varen
dan komen er grotere schepen en kan je met minder schepen de zelfde
tonage
vervoeren dus heb je minder schepen nodig .Er zijn nu al teveel
schepen dus
waarom achter een idee aanlopen wat voor de binnenvaart geen voordeel
opleverd
Korte termijn visie Roel, jammer!
Meer zekerheid voor een klant is altijd interressant. Bied dus voordeel
voor de binnenvaart in het algemeen.
Probeer ook eens aan het algemeen belang te denken ipv alleen maar aan
het eigen belang.
Bovendien, voordat het plan daadwerkelijk gerealiseerd zou zijn, kan er
wel weer een drastisch tekort aan scheepsruimte zijn. Zou jammer zijn
als we dan niet aan die vraag konden voldoen, toch?
Op de zuidwillemsvaart was de diepgang naar Veghel 1,90 cm later werd
dat 2,10 cm
het tarief ging omlaag en voor een paar tientjes nam je de tonnen mee
die er meer geladen
werden conclusie vergroten of verdiepen leverd niks of weinig op we
moeten eens tevreden
zijn met de diepgang of grote van het schip dat op een bepaald traject
kan varen.
Misschien levert het meer werk op en anders toch in ieder geval een
klant die nog meer tevreden is en dus niet snel een alternatief zal
zoeken voor zijn werk.
In jouw portemonnee niet direct merkbaar, maar toch een voordeeel. Dat
is dus dat algemeen belang waar ik het over heb.
Dat geld ook voor veel en grote nieuwbouw schepen, die veel tevreden
klanten heeft opgeleverd en ook werk vanuit andere vervoersectoren heeft
aangetrokken.
Wij maar kankeren dat de prijzen daardoor zakken, maar voor het algemeen
belang voor de sector, niet verkeerd volgens mij.
V.B. Toen ik vroeger weleens een spreekbeurt op school hield vroeg ik
info op via BVB. Deze stuurde folders op met de kenmerken en
vaargebieden van grote en kleine schepen. Ik was toen altijd best trots
op "mijn" sector als ik mijn klasgenoten vertelde van een zesbaks
duwstel dat 15000 ton erts naar Duisburg kon brengen voor een prijs
waar de trein en de vrachtwagen het nooit voor zouden kunnen doen. En
wij maar roepen dat het vracht verziekers zijn. Verschil is: algemeen
belang en individueel belang.
Kijk nu eens naar de nieuwbouw die mensen wilde ook maar steeds groter
en varen op
veel plaatsen met een vergunning omdat het schip eigenlijk te groot is
en het kanaal te klein.
Dat grote schip is vaak (niet altijd) een vraag van de klant. Als het
dan kan, dan kan het. Ik ben het wel met je eens dat het ook te gek kan
worden natuurlijk, maar met vergunning moet je in ieder geval de overige
vaart zonder vergunning voorrang verlenen, dus die hebben er in de regel
dan wat tijd betreft niet zoveel last van. (als het goed is)
mvg. Hassmersheim,
Roel
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
