VAART-bericht van: "Hans Oomens" <[email protected]>
Hallo allemaal,
Ik was, samen met 9 anderen donderdag in Amsterdam. Dat was een wat andere
cessie als verwacht. RWS was er echt om te luisteren. Dat ging als volgt:
een stuk of 6 mensen van de Hoofd Directie zaten in een andere ruimte als
wij. Er was een video verbinding tussen de twee kamers.
een gespreksleider kwam met items waarover wij ons licht konden laten
schijnen, niet gehinderd door de aanwezigheid van de RWS mensen. Er is veel
aan de orde geweest. Waar het richting "slot schutten" ging is door ons het
gesprek min of meer gekapt. We hebben verwezen naar Kees de Vries, KSV. Dat
standpunt is ons standpunt, dus je weet waar je aan toe bent, RWS.
Neem maar eens het voorbeeld van Belfeld/Sambeek weer.
Om daar aanspraak te kunnen maken op de weekend-toerbeurt regeling die
daar geld ( die overigens
ook weer niet unaniem is voor NL ) moet je dus maandag voor 6 uur zijn
gemeld.
Regelmatig denken nieuwkomers tijd zat te hebben als het druk is en zijn
boos als de
drieling sluizen al om 5 over 6 zijn ingedeeld en er een schip bij zit dat
achter hun is.
Het is een afwijkende regel die bedoelt is om schepen die weekend hebben
gehouden een
schutting om maandag 6 uur te kunnen laten reserveren. Die moeten zich
daarom ook voor 6 uur
schut-bereid hebben gemeld samen met de rest.
Ja dat wijkt zeker af van wat er un Twentekanaal bij Eefde en Delden
gebeurd. EEede schut van maandag 6.00 tot zaterdag 20.00 en zo 9 tot 17.
Delden schut ma - vr van 6 tot 22, maar daar kunnen vroeg en laat
schuttiungen worden aangevraagd. Practijk is dat de sluisbediening van 4 tot
24 aanwezig is.
Schutregeling na een gesloten periode:
Zij die tijdens schuttijden VOOR de sluis bijven, sluiten de andere ochtend
aan ACHTER degene welke NA schuttijd bij de sluis kwamen.
Er is maar een doel acceptabel namelijk geen wachttijden onder reguliere
werktijden in de
binnenvaart.
En dat moet zo blijven. Al kan ik die manager begrijpen die denkt: Hm, zijn
we 24 uur beschikbaar en dan maken ze er geen gebruik van. En, oppervlakkig
gezien, heeft hij een punt. Alleen heeft hij waarschijnlijk geen
binnenvaartbloed en DENKT ook niet als een binnenvaarder. Hij heeft geleerd
rationeel te denken en in dat patroon kan ik ze wel begrijpen.
RWS heeft maar een doel. Een zo groot mogelijk nationaal product tegen zo
laag mogelijke
kosten met in acht name van wettelijke kaders.
Maar BINNEN die wettelijke kaders bevind zich OOK een vaartijdenwet. Die
moeten we dan dus maar even vergeten?
De verenigde binnenvaart ondernemers hebben als doel binnen wettelijke
kaders een
(economisch) comfortabel en sociaal welbevinden.
Niets doen is geen optie en dat er , zeker
in de komende jaren, voldoende geld beschikbaar is een illusie, tenzij
je geld vind dat niet uit de gemeenschappelijke pot komt. En op het
moment dat er wel voldoende geld vrij komt duurt het nog jaren voordat
knelpunten opgelost zijn. De oplossing zal dan ook en en moeten zijn en
daarbij kun je maar beter proberen de touwtjes in handen te houden. Met
alleen maar nee zeggen krijg je vanzelf wat opgelegd.
Over geld in de pot:
Ik was veel te vroeg in Amsterdam ( wel gerekend met, maar zonder file
erheen gereden) Ik nam plaats op een terrasje. Naast me zaten twee jongen
mannen. Ik luisterde naar hun gesprek. De een was jurist bij een of andere
natuurclub, de ander zat meer in de uitvoerende fase van maatregelen. In die
3 kwartier ging er voor een slordige 250 milj. Euro over de tafel. Dat ging
om een ecudukt hier, een ecotunnel daar, de nodige kilomeeters afrastering,
allemaal in of kort voor de uitvoering. Op een plaats ( ik kreeg niet mee
waar) lag de spoor en autoweg te ver uit elkaar, er zouden 2 ecoducten
moeten komen. Er bleek besloten te zijn dat het goedkoper was om de weg
korter naar het spoor te verleggen zodat er toch met 1 ecoduct beide
hindernissen overspannen konden worden.
Je kunt langzamerhand beter hert dan schipper zijn in dit land.
Ik zie het accepteren van lapmiddelen als water bij de wijn doen waarmee
de verenigde
binnenvaart de stok die ze achter de deur heeft ( nationaal economische
schade en
duurzaam transporteren uit handen word genomen )
Ik vind dat er vaak al te gemakkelijk en te snel water bij de wijn wordt
gedaan door KSV. Ik heb een paar punten met RWS dir. Deventer. Zaken waar
vele schippers het niet mee eens zijn. RWS zegt dan: is met KSV besproken en
afgesproken..........
Ik overigens nog lang geen andere vereniging in staat de rol van KSV te
evenaarde .
Aan welke vereniging denk jij dan die het over kan nemen ?
Toen ik dat las van Peter vroeg ik me dat ook af.
vr gr Hans O
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
