VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Op 7 nov 2010, om 10:10 heeft Harm Bathoorn het volgende geschreven: > VAART-bericht van: Harm Bathoorn <[email protected]> > > On 11/06/2010 02:34 PM, Nico wrote: >> Een ondernemer koopt 25 jaar geleden een schip voor 500000 euro en rekent >> vandaag de dag nog steeds een afschrijving (slijtage >> door gebruik) door aan een de gebruiker over 500000 terwijl als hij vandaag >> de dag een vergelijkbaar schip zou moeten >> kopen hij 1500000 euro kwijt is. >> > Hier zit een enorme denkfout in. > > Iemand is in het geheel niet verplicht om een ander schip à 150000 te kopen. omdat men loopt te huilen over niet eeuwigdurende overgangs voorschriften, en daar dan vertegenwoordigers over gaan lopen lobbyen. zodat men een investering van 10.000 euro al teveel vind. Hoeveel vrachtauto's van 25 jaar oud zie je nog rijden? en zouden ze nog mogen rijden? (arbo technisch, en betreft verkeersveiligheid) > Dus is het ook onzin om die prijs door te berekenen op het kostenplaatje van > het goedkopere schip, behalve natuurlijk ........als je persé dat andere > schip wilt kopen maar dan hoort het eigenlijk bij het "nieuwe" kostenplaatje. > Die 150000 is pas een reëele factor als je 'm ook daadwerkelijk uitgeeft. > > Maar dat is allemaal een eigen keuze, je kan er ook gewoon uitstappen als het > zover is. De hele oude garde misschien wel, ik had met mijn enkelwandige tanker tot 2015 zeg maar kunnen varen. Hoezo uitstappen, volgens mijn berekeningen was hij dan precies betaald geweest. en was er niet veel overgebleven. na 13 jaar werken. dat komt omdat ik mijn collega's toen niet uit kon leggen dat hun enkelwandige schip van toen een miljoen euro in 5 jaar afgeschreven moest worden. als het 3 jaar langer gaat duren is dat extra marge. en dat ze daar de kostprijs op moesten aanpassen. Dus met andere woorden dan zouden ze ongeveer hetzelfde per reis kosten als nieuwbouw. Hadden ze dat wel gedaan, en eind volgend jaar zouden ze de 100 euro per ton sloopgeld aannemen. dan hadden ze dat bedrag nog over gehouden. nu zullen er nog veel zijn die een restschuld overhouden. > > -- > Geluk, > HarM ik snap wat Harm bedoelt maar beter wat Nico aangeeft. een tweedehands spits kost misschien een ton? (misschien ook meer) Wat kost een Nieuwe? Als de Piloot van een Spits kapot gaat of als hij een Radar wil kopen en Tresco of een ander Roerwerk, krijgt hij dan op de werf nog de prijzen van 25 jaar geleden, of betaald hij hetzelfde als een ander? Ik kreeg mijn vorige schoonvader (bouwvakker) ook niet uitgelegd dat als hij in Januari een ton op de bank had. (gewoon op een betaalrekening want een spaarrekening is eng, het liefste had hij het in een oude sok verstopt) dat hij dan op het eind van het jaar. na vermogensbelasting plus inflatie een 3000 euro verloren had. dus dat hij elke maand 250 euro bij dit bedrag moet bijleggen om het gelijk te houden. Als voorbeeld haalde ik een auto aan. die het ene jaar een ton koste en een jaar later, door BPM en BTW een 108.000 euro koste, zijn antwoord was, ja maar ik koop zo'n auto niet. ik vertelde hem daar gaat het niet om, in Januari kon je hem nog kopen, nu kan je hem niet meer betalen. dus ben je armer geworden. Maar ook een oudere rijkere vriend begreep deze besomming in beginsel niet. in de jaren tachtig kocht hij een jacht van 18 meter of zo voor 1,2 miljoen gulden. Dat was toen meer geld dan de oude tanker van mijn vader. hij betaalde die cash. die nu nog een maximale 3 ton in euro's waard is. Toch kan hij nu geen nieuwe meer kopen, omdat de nieuwprijs van een gelijkwaardig jacht nu rond de 2 miljoen euro zit. Dus ook deze man is armer geworden. john. * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
