VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[email protected]>
Niets ten nadele van de oplossing, maar particuliere schippers hebben een heel vreemd, maar wel algemeen voorkomend 'natuurlijk gedrag'. Niet om negatief naar de beroepsgroep te zijn, maar jaren observatie hebben ons geleerd dat in de volgende vooroordelen een flinke kern van waarheid bevatten. In de goede tijd zal de particuliere schipper, wat vaker een lang weekend nemen; én vaker/langer op vakantie gaan; een dagje langer doen over zijn leegtijd. De gedachte is dat een goede reis 'morgen' ook wel te krijgen is, we bellen dus morgen maar weer naar de bevrachter. Tegelijkertijd zullen de 86+ meter schepen hetzelfde doen, personeel is wat schaarser te krijgen (dus duur!) want de meeste zullen wel langere vaartijden blijven varen. De eigenaar gaat echter huizen, of 'erger nog' ;-) : Nieuwe schepen afbouwen/kopen. Dit kost wel allemaal tijd, die dan niet noodzakelijk wordt besteed aan nieuwe reizen aannemen. Kortom in een goede tijd zal eerst het aanbod 'lege ruimte' drastisch afnemen, en als het jaren duurt zal er mondjesmaat nieuwbouw bijkomen. In deze periode zijn de bevrachters ook een natuurlijke compagnon van de intreders/nieuwbouwers in de sector. De Bevrachter is namelijk zo op korte termijn verzekerd van scheepsruimte; en wie de schepen heeft. .... Die heeft dus ook het werk. (!) ........ (Zie je wel: A.v.M. heeft toch gelijk!) Nu gaat het slechter. Aan het einde van het jaar vaart iedereen nog als een dolle. Vaartijdenwet wordt moeiteloos rongeknipt, waar de hoekjes van de VTWet vierkant zijn. De nieuwbouw die op stapel staat(opdracht in de goede tijd) komt nu als een 'tsunami' los op de markt. Deel van de nieuwbouwers zal de A1/A2-vaart(dus niet 24/d.) in gaan, maar de meeste toch 24 uurs bemanning; want opa/oma kunnen ook aanboord oud worden en een nieuw schip *moet* varen. De gezinsbedrijven zullen de vakanties overslaan, dagen van te voren bellen naar *alle* bevrachters. Kortom is het goed; neemt de effectieve beschikbaarheid/de omloopsnelheid juist af. Gaat het diep beroerd; Wordt het water dungevaren, neemt de beschikbare lege vloot juist toe op de wachtbank; en nu komt de hele bups bestelde nieuwe schepen ook op de markt. [[wel kort door de bocht opgeschreven, maar niet om te grieven!]] Noem het Varkens-cyclus, noem het een vrachtenmarkt met manisch-depresieve trekjes. Ik zeg, en vele met mij; we moeten de cyclus wel doorbreken; en tot/met de laatste cyclus 1995-1997 hadden we dan de binnenlandsebeurs die voor een 'bodem' in de vrachtprijzenmarkt zorgde. Wel een bodem als een trampolinevel (golvend, ook met uitschieters naar beneden). Hoe oneerlijk ook dat de 20% van de totale vervoersprestatie gebonden was aan die (veel hogere)minimum beurstarieven. En bodemtarieven betekend ook nog eens, gelijk een maximum tarief accepteren. Hoe eruit te komen? Nou niet zoals het nu gaat! Want zie mijn uitspraak van gisteren: > Het zou op zich toch al héél verdrietig zijn dat alleen met gecreëerde > capaciteitstekorten er een verantwoorde besomming kan worden uit-onderhandeld. > Als deze conclusie waar blijkt te zijn, dan zal het pas écht: Nooit meer goed > komen > met de Particulieren/ het gezinsbedrijf in de Binnenvaart! Bij Monopoly kan je ook niet altijd 'de goedkoopste' willen zijn. Prijs-elasticiteit is leuk, maar je moet weten wanneer genoeg is genoeg; en je dus moet ophouden 'je buurman' te onderbieden. Want: De 'buurman' van je buurman, dat ben je nog altijd zelf! Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. > VAART-bericht van: "Fouraschen, Michel (DVS)" <[email protected]> > > > > Johan schreef; > > Sinds wanneer is het de taak van de binnenvaart een reserve capaciteit > achter de hand te hebben? > En wie zou daar dan van profiteren? > > Laat die er dan ook voor betalen! > > ... > volcontinu gaat varen) wordt de modaliteit als zodanig minder flexibel > om op wisselend lading aanbod te kunnen reageren. De kosten worden zo > verdeeld. > Of zie ik iets over het hoofd? > > Goede reis > * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
