VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> Dat moet je proberen te bereiken door een slimme opzet, niet door veel > controles of meer regels. > > Controles staan feitelijk voor "paard achter de wagen". > > Als alle AIS loggings bij Rijkwaterstaat voor het schip zelf via > internet toegankelijk zijn en dagelijks worden ondertekend als zijnde > "klopt", eventueel nog voorzien van wat andere dingen die in het > vaartijdenboek staan, dan is het klaar en ben je gestoord als je nog > tegen de regels in vaart. > > +++chefren Bovenstaande is geen meerwaarde in betrouwbaarheid. Wat dat betreft zie ik wel een meerwaarde in de digitale tachograaf met "bestuurderspas" zoals deze in het wegvervoer word gebruikt. Om een legale uitdraai/print te krijgen moet er voor bv een 86 m in A1 vaart een pasje van een matroos en schipper in zitten. Heeft die er 14 uur in gezeten dan word op de print duidelijk dat wat betreft die persoons-pasjes de vaartijd erop zit. Met twee (andere) pasjes die de laatste 8 uur niet zijn gebruikt ivm rust van een schipper en matroos kan het schip met een legale uitdraai/print weer verder. Door de eigenaar van een pasje die hem uitleent (en niet aan boord is) een flinke sanctie op te leggen , bv schorsing uit functie van bv 6 maanden (pasje onbruikbaar maken) , voorkom je dat zoals nu bemanning word opgegeven die niet aan boord is. Het vaartijden boek wat we nu hebben komt vroeg of laat te vervallen. Dat geld ook voor het dienstboekje. Daar blijven ze echt geen bomen voor omzagen. Ik beweer dat diegene die hier de vergelijking maken met het enkelbandje iets te verbergen hebben. Ik zal mij ook aan moeten passen. Als , zoals hier iemand citeerde, er een correcte weergaven van 50 procent is dan weet iedereen hoe dat de huidige situatie is en dat hij onhoudbaar is. Het grote verschil is dat als de sector zelf met een voorstel komt je er de scherpen kanten vooraf vanaf kan slijpen. Als de overheid vaststelt dat er iets moet veranderen dan maken zij de keus. Voor wie de procedure rond AIS/IP nog niet vergeten is weet wat dat kan inhouden. Het is ook niets wat specifiek in de crisis speelt. Ik heb het voorstel van de digitale tachograaf lang voor de crisis ook al eens gedaan. Het effect van fraude ligt nu onder een vergrootglas , dat klopt. Alle tegenargumenten waren in de vorige discussie hetzelfde. Het verschil is dat de situatie door de crisis wel verder verslechtert . Er word hier negatief over de zwakke broeders gesproken die zelfstandig niet aan de druk kunnen weerstaan en daarom betere wetgeving en vooral controle van huidige wetgeving vragen. In die context moet je eens naar werkzoekers en hun advertenties kijken. 90 procent wil twee weken werken en twee weken vrij of zelfs 1/1. Een enkeling doet het nog voor 3/1. Dat men dan in ploegen vaak de klok rond moeten werken nemen ze voor lief. 5 dagen werken weekend vrij bij een particulier , die voorkeur zie je maar heel zelden aangevinkt. De uitdrukking Cupa is u allen wel bekent. Zo denken de werknemers over deze groep. Ook hier kan je wachten tot het zich wreekt en straks niemand meer op een schip wil varen. Wil je deze jongens en meisjes een beetje plezier in hun werk kunnen bieden dan moet je er minimaal twee aannemen. Hoe wil je dat bekostigen als je beconcurreert word door een particulier die bij gebrek aan controle zonder personeel hetzelfde doet ? Zoals iemand anders hier al schreef; wat mankeert die schippers toch, liefst zo asociaal mogelijk tegen een zo waardeloos mogelijk tarief. Liever elkaar dood het graf in werken dan samenwerken. -- Mvg Nico * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
