VAART-bericht van: careljan <[email protected]> On Wed, 2011-02-09 at 13:07 +0100, Peter Janssens wrote: > Ga je gang. Wanneer is iets aantoonbaar en hoe ga je dat objectief > meten?
Moet dat objectief dan? Was het niet Confucius die zei: "Vertel me waarop u mij beoordeelt, en ik vertel u hoe ik me zal gedragen" of iets van die strekking. Praktijkvoorbeeld: De NS werd op een gegeven moment afgerekend op het aantal treinen dat op tijd vertrok. Onder het mom van: "We willen niet dat vertragingen een olievlekwerking krijgen" gingen treinen toen ook keurig op tijd weg, ook als de aansluitende trein 1 minuut te laat was. Niet dat er al plaats op het railnet was op het moment van vertrek, de trein stond een paar honderd meter van het station weer stil, om op vrije baan te wachten. Voor de statistiek was deze echter op tijd vertrokken. Voor de passagiers te vroeg, maar hen werd niets gevraagd. Soms zijn de mensen in de binnevaart te slim (Ja Chefren!). We weten precies op welke manier een CCR-I, -II of straks -III motor de zaak voor de gek houdt, en daar 'doen we niet aan mee'. Helaas doet de binnenvaart zichzelf daarmee tekort. Tegenwoordig wil 'men' bedrogen worden. Of het nu gaat om 'truffel-olijfolie' waar ipv truffels een druppeltje van een of ander giftig aardolieraffinage-restproduct zit of om 'milieu-doelstellingen'. Wetten, regels en hypes worden nu eenmaal gemaakt in Brussel en Den Haag, door mensen die over het algemeen niet zozeer geven om het effect van de regels an sich, maar meer om het effect van hun eigen optreden in de media, en de daaruit volgende kansen op een interessante post-politieke carriere. Dat spel beheerst de binnenvaart nog veel te weinig. Als je alles naar eer en geweten doet en wilt blijven doen, kom je niet verder. Ik vind dat heel erg, maar ik ben bang dat het een situatie is van 'If you can't beat them, join them'. Ga dus mee in het verhaal, en vertaal de meetmethoden die het wegverkeer geaccepteerd heeft weten te krijgen naar de binnenvaart. De binnenvaart kan die vergelijking met gemak doorstaan. Deze week sprak ik een oud-vrachtwagenchauffeur. Hij zit nu in de bouw, want alle leuke ritjes door heel Europa met containers zijn verdwenen, afgepakt door de binnenvaart. Hij zei letterlijk: "Dat heeft de binnenvaart goed gedaan, en inmiddels kunnen we er niet meer zonder". Maar voor hem was de lol inmiddels wel af. Wat is het probleem als een scheepsmotor iedere 5 jaar moet worden vervangen? De transportbedrijven doen toch ook maar een paar jaar met een truck? Die truck zal heel wat minder ton-km hebben geproduceerd om hem af te schrijven. Sowieso staat de truck al gauw 2 dagen per week stil. De meeste chauffeurs rijden op een 'eigen' truck, en het rijtijdenbesluit zorgt voor capaciteitsbeperking. Als je de vervoerscapaciteit van truck versus binnenschip bekijkt mag ook op een schip iedere 5 jaar een motor zetten van 1 of 2 ton geen probleem zijn. Dat is bij een motor van 2 ton E. 40.000 per jaar. Dat is op een schip van 3000 ton 5,5 eurocent per ton per dag, bij een 5 daagse werkweek. Ik wil dat cijfer (afschrijving ptpd) wel eens weten van de gemiddelde internationale vrachtwagencombinatie. Groet, CJ * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
