VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Op 30 mrt 2011, om 09:31 heeft anton van megen het volgende geschreven: > VAART-bericht van: "anton van megen" <[email protected]> > >> VAART-bericht van: "Dirk van der Meulen / VAART!" <[email protected]> >> >> Goedemorgen >> >> Op 30-03-11 08:16, anton van megen schreef: >>> VAART-bericht van: "anton van megen"<[email protected]> >>> >>>> VAART-bericht van: "Dirk van der Meulen / VAART!"<[email protected]> >>> >>>>> Vrachtindicator, LogoS en Bargelink zijn geen recepten met >>>>> slaaggarantie, >>>> hooguit schippersgereedschap voor een transparantere markt. >>> >>> Niet alleen voor schippers........ >> >> Duidelijk. Informatie wordt altijd wel weer in een of andere vorm gedeeld. >> Desnoods via het gangboord... >> Ondernemen is hoe je de beschikbare informatie operationeel maakt. > > > Daar sla je de spijker op de kop. De bevrachter heeft de hele dag, want > dat is zijn werk, om deze gegevenste interpreteren, hij kan er zelfs > additionele informatie aan toe voegen. sommige bevrachters hadden het ook heel druk met hun 3 huizen van 3 Miljoen plus, het rijden in en laten onderhouden van hun Ferry's Mercedesen, lambo's en het uitzoeken van een nieuwe Rolls Royce, daar moet je ook voor naar Engeland, ivm de keuze van het hout en het te gebruiken leer. hun privé vliegtuig, hun rolex verzameling van 50.000 euro plus aan te vullen. en hun weekeindjes naar New York om kerst inkopen te doen. het aantrekken van nieuwe klanten, etc etc. > De schipper moet nog varen, laden > lossen personeel instrueren etc. Hij heeft dus per definitie minder tijd > om de informatie te verwerken. Werkt het dan nog in zijn voordeel ? De schipper wel ja, maar de schipper ondernemer heeft wel tijd voor dat soort dingen, en behoort deze kwaliteiten te bezitten. tenzij hij niet kan rekenen, waardoor hij dus geen ondernemer meer is maar enkel schipper, deze persoon hoort in loondienst te zijn, en bovenstaande te doen. en niet de markt voor de ondernemers te verzieken. > > Vaart indicator en Bargelink en in mindere mate Logo's zijn systemen > waarmee men kan kijken wat de "markt "oftewel de buurman doet. Dan vergeet > men zijn kostprijs en neemt als referentiepunt wat de "markt "doet. > > Stel alle systemen vallen weg, dan moeten schippers en bevrachters gaan > zoeken naar andere referentiekaders om een tarief te bepalen. Dan zal voor > de schipper logischerwijs zijn kostprijs zijn. > > ---anton Anton in de tijd dat VI is opgezet, begreep >80% van de zogenaamde ondernemers niet eens wat cent per ton per kilometer was. het leren berekenen is stap voor stap uitgelegd in meerdere jaren. sorry maar de meeste particulieren waren en blijven dom. 30 jaar terug was ik 8 jaar oud, en toen begreep ik het al, VI is veel jonger, het heeft mij trouwens niet veel gebracht. want als je als 1 van de weinige anders denkt en rekent, heb je nog steeds niet de meerderheid achter je. de meerderheid bepaald wat standaard is. en wat maatschappelijk gezien normaal is. Tevens geld dat als alle collega's hetzelfde werk en denkniveau hebben dat je weer allemaal gelijk staat. dus dat men geen kwaliteitsverschil kan bieden. (hier spreek ik mezelf tegen) maar ik bedoel meer, als iedereen hetzelfde rekent. de schepen niet meer langer, groter en breder kunnen, en er niet meer dan 24 uur per dag 365 dagen per jaar bestaan. men niets meer uit de inzet kan halen, dat men anders moet leren denken. mijn gevoel is dat ik Chefren eerder in God kan laten geloven, (ps heb ik nu de discussie al verloren?) dan de binnenvaart realistisch kan leren denken. voor een goed leven voor mij zelf en een goede veilige en milieu bewuste bedrijfsvoering, met een continuïteit aan verbeteringen etc etc. heb ik een 3000 euro per dag nodig, men betaald 2000 euro per dag, dus moet ik bezuinigen, op personeel, onderhoud, investeringen, innovatie, en reserveringen. Wat ik niet doe, maar dat merk je dan weer aan je Rekening Courant ;-( men moet dan niet verontwaardigt zijn, als er een keer een schip omslaat, of in brand vliegt, Als ik naar huis ga en aflossers aan boord laat komen, zou het normaal moeten zijn, dat ik ze eerst een paar dagen aan boord begeleid, ze bekend maak met de stabiliteitsberekeningen, het veiligheidshandboek, de Noodprocedures en voor nog 5 dagen aan punten. (ik lijk wel chagrijnig, maar dat ben ik niet) ik vind dat men hier Dirk een mes in de rug steekt na al zijn inzet, en werk, Mijn gevoel is dat hij er niet rijk van geworden is, maar enkel uit goede bedoelingen en met hart voor onze bedrijfstak de beste bedoelingen had. Natuurlijk is alles wat verzonnen is door mensen geschikt voor een upgrade, en stilstand achteruitgang. nog een paar mailtjes verder en de Crisis is de schuld van Dirk. het moet niet gekker worden. gr John. * Test vandaag nog de nieuwe VAART!website op http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
