VAART-bericht van: Peter <[email protected]>
Op 2-4-2011 23:14, Nico schreef:
Hallo Vaart,
VAART-bericht van: Peter
Wat ik zeker weet is dat de ondernemer die zelf het heft in handen houd
een schip heeft waar + 30 % minder gebakken lucht in zit, niet geheel
onbelangrijk bij een gelijk percentage aan hypotheek
Volgens mij betaald deze ondernemer in hoog conjunctuur net zo goed de
hoofdprijs voor scheep's onderdelen en
arbeidsloon. Dus ook gebakken lucht. De verschillen van het heft in eigen hand
houden zit hem vooral in in het risico
dat deze ondernemer neemt tov turn key.
Even opletten, en dan weet je dat de wereld er toch iets anders uit kan
zien. Bovendien als er goed gevaren kan worden dan doe ik dat ook en als
er weinig gevaren kan worden doe ik andere zaken waaronder repareren en
investeren. Stalen vloeren ed komen niet uit de lucht vallen maar zijn
gewoon geplande investeringen.
In mijn opinie zijn de prijzen mede of vooral opgedreven omdat veel
verder wilde springen dan de polsstok lang was. De hulptroepen hadden
hier een goede boterham aan en vooral daar werd de vraag verkocht en
vervolgens het materiaal duur geleverd.
Geld hetzelfde als hierboven. Als er veel geld met varen verdient kan worden
stap je het liefst van het ene naar het
andere schip over. Krijg je weer het prijskaartje wat turn key met zich mee
brengt.
Ook voor de crisis, in de hoogtij dagen, kon je buiten de hulptroepen
om zelf al veel goedkoper bouwen, en op werven waar de hulptroepen geen
vinger in de pap hadden kon je nog steeds tegen redelijke tarieven
repareren, dus wel degelijk een onderscheid in verwerkte kilo prijs en
uren.
Het is maar net hoeveel tijd je eraan wil spenderen. Die tijd kost ook geld.
1 en schip verkopen levert een makelaar minder op dan 3. Dus als je alleen je
eigen bootje gaat dat minder makkelijk ,
wat weer een negatieve invloed heeft op de prijs. Daarnaast neem je een risico
als je je schip niet inruilt dat je met
dubbele lasten zit. Verkoop je het schip van te voeren dan heb je geruime tijd
geen inkomsten.
Zo heb je al een stuk of 4 factoren die "het in eigen hand houden" geld kost.
Laten we voor het gemak die drie ton voor de makelaar aanhouden, toch
veel geld + rente of niet soms, de economische waarde veranderd er echt
niet door.
Voor drie ton kan ik een aardig poosje zonder schip zitten en dubbele
lasten lijkt mij niet zo'n groot probleem omdat beide schepen , zeker
in en goede tijd, niet werkeloos in de hoek hoeven te liggen. Een goede
makelaar kan zeker zijn geld waard zijn, maar dat wil niet zeggen dat je
daar zelf bij kunt gaan zitten slapen of alles als zoete koek moet
slikken omdat je wensen op een (te?) hoog niveau liggen.
In die zelfde tijd kon je met inruilen veel hogere prijzen voor je
materiaal krijgen ( en uiteraard veel gebakken lucht terug kopen) dan
bij losse verkoop, als dat überhaupt al lukte. Verschil in vraag vanuit
het lading aanbod of gewoon een kwestie van prijs opdrijven door speculatie?
Gewoon gezeur. De cijfers onder de streep tellen. daar betaal je rente en
aflossing over.
Denk dat veel mensen met gedwongen uitstel van aflossing en
bijschrijving van rente het nu even geen gezeur vinden.
In alles lijkt het erop dat er ( tijdelijke) oplossingen gezocht worden
om vervolgens op oude voet verder te gaan.
Peter
Of worden oude rancuneuze gevoelens nu heimelijk worden gebotvierd in het
zoeken naar een
"schuldige" ? En dan is het korte termijn geheugen weer gesust.
Al ellenlange discussies over afschrijvingen, afhankelijkheid van de
waarde van eigen materiaal en negatief eind vermogen, handelsmarkt in
transport markt en weet ik wat nog meer gehad waar uiteindelijk altijd
weer dezelfde verklaringen, goedpraterij en onzin argumenten op tafel
komen en nu zoveel jaren later komt het negatief vermogen wel heel
erg kort bij. Je zou je ook af kunnen vragen hoe dat te voorkomen is
ipv angst te hebben voor het zien van de fouten die we gemaakt hebben
Oplossing is dat de vrachtprijzen in verhouding liggen tot tot wat schepen en
bemanning kost.
gr
Nico
Dat ben ik volledig met je eens, maar dan moet je het functioneren van
het een en ander wel willen zien en willen weten waardoor je kennis
over het gevolg krijgt zodat als je bv de ene prijs opdrijft je niet de
andere waar je het mee moet verdienen gaat of moet gaan slopen. Ik wordt
er zo langzamer hand dood moe van het "verbod" om in de spiegel te
kijken enkel en alleen vanwege de tere zieltjes.
Peter
* Test vandaag nog de nieuwe VAART!website op http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
