VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> Vanmorgen zat ik in Zeist te praten met een logistiek manager van Europa's > grootste ........leverancier (in het belang van een andere relatie > weggelaten). Ik weet dat zij om continuïteit verlegen zitten en ik heb > ervoor gezorgd dat de binnenvaart na lange tijd weer een gesprekspartner is. > Deze man vertelde mij tijdens een eerdere ontmoeting dat als een > transporteur in zijn offerte niet kon aantonen dat zijn bedrijf met de > genoemde prijs winst kon maken, hij/zij niet welkom was. Zijn motivatie: Wat > heb ik er aan als een ondernemer zijn bedrijf niet overeind kan houden en > noodzakelijke investeringen kan doen en ik elke keer op zoek moet naar een > andere transporteur? Ik kies liever voor zekerheid en geef dan ook graag > contracten af voor een periode van 5 jaar. > Kijk zo kan het ook!! Dan kan men wel zeggen als schipper (logistiek > dienstverlener): Ja, maar dan ben ik mijn vrijheid kwijt. En dan zeg ik: > Word wakker! Schippers die langdurige contracten met Akzo hebben afgesloten > hoor ik ook niet klagen, want dat zijn ondernemers met visie (en niet met > een visie van drie dagen tot een maand) > > Er kan nog veel worden verbeterd in de binnenvaart, maar daar is wel een > cultuuromslag voor nodig die begint met een verandering in denken. Ik ben nu > 50 en hoop dat nog mee te maken ;-) In ieder geval wil ik er aan meewerken > en helpen, want de binnenvaart is het waard! Roelof/Jos Over dit stukje wil ik toch graag even mijn visie geven. Schipper als logistiek dienstverlener. Roelof ik heb een jaar op 25 geprobeerd mij als dusdanig op te stellen en dat ging zelfs zover dat ik complete concepten aan de verlader heb voorgekauwd. Nu heb je vast goede en slechte verladers maar aan de ene kant zien ze graag dat je als een soort office manager van het logistiek concept opstelt en voor normering zorg. Anderzijds , van verladers kant , is geen norm de grootste norm. Dat gaat nu eenmaal niet samen. Het is altijd mits ...... dan .......... En dan heb je de schippers/collega's. Wat is norm(aal) 8 uur rust is normaal , 5 dagen werken 2 dagen vrij is normaal , een aantal uren per dag kunnen ontspannen is normaal , een toeslag voor 's nacht en in het weekend werken is normaal 25 dagen vakantie op een jaar is normaal. Als je met meer(dere) collega's voor een dergelijk bedrijf vaart en er komt een recessie of een andere rede waarom je moet afslanken dan weet ik zeker dat de meest zogenaamde flexibele blijft en diegene die zijn grenzen stelt eruit vliegt. Maar juist voor die continuïteit moet ik grenzen stellen. Als ik minder rust en ontspan ga ik fouten maken. 's nachts varen vergt hogere concentratie. De gemiddelde mens heeft nakomelingen die behoefte aan een papa of mama die tijd voor ze heeft in het weekend om leuke dingen te doen en dus moet er na 5 dagen iemand die schipper aflossen. Zonder onderhoud gaat elke machinaal deel van een schip tzt stuk. Dus diegene logistiek dienstverlener die normen stelt is de meest betrouwbare ondernemer die continuïteit kan bieden maar hij is wel de eerst die afvalt al hij die normen in euro's vertaalt wil zien. Verladers zeggen met de mond dus het één maar doen het andere. Als antwoord daarop stel ik dus het SWV voor. Statuten kunnen geen artikelen bevatten die strijdig zijn met de wet zodat je ergens nog een stukje houvast hebt. En zoals een verlader zeurende schippers aan de telefoon wil vermijden vermijd ik graag zeurende verladers. -- Mvg Nico * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
