VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading" <[email protected]>
VAART-bericht van: Jos Evens <[email protected]> Hoi Roelof, >> Zijn de ontwikkelingen >> in de concurrerende modaliteit aan jou voorbij gegaan? In het wegtransport >> zijn al meerdere van dergelijke samenwerkingsverbanden. En dat zijn ook nog >> eens bedrijven die zich onderscheiden door de vorm en inhoud van hun >> business. Eén voorbeeld:<http://www.trans-mission.nl/index.html?id=p1l2> > Nee, die ontwikkelingen zijn niet aan mij voorbij gegaan. Maar je geeft > zelf al enkele verschillen aan: "Meerdere van dergelijke > samenwerkingsverbanden". Dus geen overwegende marktmacht. > En dan nog verschillend door de vorm en inhoud van hun business. > Daar ontbreekt het hier dus ook aan. Dat weet je immers niet, want hoe wil jij (of NMa) dat meten als er geen volledig inzicht is in het aantal beschikbare schepen in een zekere periode (Europa-breed) voor een bepaalde type lading, zonder te weten hoe groot de omvang is van de 'ladingmarkt'? >> Ik kan wel 100 redenen bedenken om niet in een samenwerkingsverband te >> willen opereren (het half lege glas), maar kom nu eens met die ene >> doordachte reden om het wel te doen (het halfvolle glas). > Ook hier kon je zelf al het antwoord invullen: Blijkbaar kun je 90 > redenen meer als ik bedenken, om het niet te doen, en ben je dus > blijkbaar veel negatiever als ik. Het heeft er dus alle schijn van dat ik in de afgelopen jaren het hardnekkige schippersvirus heb opgelopen ;-) > Ik zou zelfs wel 10 redenen kunnen > bedenken, om het wel te doen, maar ik struikel steeds over een > weldoordachte reden, om het niet te doen: Het bij herhaling > geconfronteerd worden met een marktbenadering, om dat toch al meer dan > half volle glas nog wat voller te maken, op een manier, die niet > verenigbaar is met mijn principes. Dat moet voor jou toch niet moeilijk > te vatten zijn. Tja, dan zal ik wel wat gemist hebben, dus misschien is het een idee om die principes op te schrijven, of wat er strijdig mee is. Als ik ze gelezen heb, kan ik bepalen of ik er begrip voor heb of niet. In mijn beleving is een schipper een leverancier van een eenvoudig product: Transport! Volgens mij betekent dit, dat de schipper een schakel is in de logistieke keten. Met deze opmerking ondermijn ik waarschijnlijk de status van 'koning op een eiland'. Het zij zo. > Dit is trouwens, om jouw woorden te gebruiken, een historische kritiek, > en van meerdere mensen, en wat me dan nog het meest verbaast is, dat > nooit geprobeerd is, om die kritiek te weerleggen of het op zijn minst > bespreekbaar te maken. Waardoor ik dus concludeer, dat het zuiver om > machtsverhoudingen gaat en normen en waarden in de vervoersbusiness geen > item zijn. Hoe zou jij anders de verhouding tussen vraag en aanbod willen omschrijven? Ik zou zeggen: Marktwerking! Normen en waarden zijn van een kennelijk te hoge orde in de wereld van transport. Behalve vandaag. Vanmorgen zat ik in Zeist te praten met een logistiek manager van Europa's grootste ........leverancier (in het belang van een andere relatie weggelaten). Ik weet dat zij om continuïteit verlegen zitten en ik heb ervoor gezorgd dat de binnenvaart na lange tijd weer een gesprekspartner is. Deze man vertelde mij tijdens een eerdere ontmoeting dat als een transporteur in zijn offerte niet kon aantonen dat zijn bedrijf met de genoemde prijs winst kon maken, hij/zij niet welkom was. Zijn motivatie: Wat heb ik er aan als een ondernemer zijn bedrijf niet overeind kan houden en noodzakelijke investeringen kan doen en ik elke keer op zoek moet naar een andere transporteur? Ik kies liever voor zekerheid en geef dan ook graag contracten af voor een periode van 5 jaar. Kijk zo kan het ook!! Dan kan men wel zeggen als schipper (logistiek dienstverlener): Ja, maar dan ben ik mijn vrijheid kwijt. En dan zeg ik: Word wakker! Schippers die langdurige contracten met Akzo hebben afgesloten hoor ik ook niet klagen, want dat zijn ondernemers met visie (en niet met een visie van drie dagen tot een maand) Er kan nog veel worden verbeterd in de binnenvaart, maar daar is wel een cultuuromslag voor nodig die begint met een verandering in denken. Ik ben nu 50 en hoop dat nog mee te maken ;-) In ieder geval wil ik er aan meewerken en helpen, want de binnenvaart is het waard! > grs., > > Jos. Hartelijke groet, Roelof P.S. Mijn excuses voor die opmerking over de steen, want dat was niet nodig. Het leven is één grote leerschool en ik moet nog een hoop leren. * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
