VAART-bericht van: "Kees de Vette" <[email protected]>
Hallo Vaart,
5 daagse werkweek.
De matroos dient 8 uur per dag te werken,alles wat daarna komt zijn
overuren
het bereid houden voor werk is gelijkgesteld aan werken,dus als de matroos
volgens de exploitatie 14 uur per dag nodig is heeft hij recht op
overuren.
Is het niet in heel veel branches gebruikelijk dat je dit met een
onregelmatigheid's toeslag af koopt
? Kijk je naar de CAO voorwaarde waarvan ik de link plaatste dan zie je dat
de overheid ook werkt
met afwijkingen. Ik weet nog wel dat de groep's leiding op het internaat ook
een dergelijke regeling
had.
.
Maar als een Filipijn die functie vervult en besluit aan boord te blijven
dan is het mensen handel ?
Het is voor forensen vaak nu eenmaal aantrekkelijk om niet te reizen. Dat
kom je in alle beroepen
tegen.
Hoe je het ook bekijkt,om een tewerkstellingsvergunning te verkrijgen moet
je aan de CAO voorwaarden voldoen,en dat is dus met het systeem van de 5
daagse werkweek niet mogelijk.
Duuuuus,dienen zij volgens het 1op1 systeem (wat jij er even snel afgeknipt
hebt) tewerk gesteld te worden,waarbij zij dus ook uitbetaald krijgen in
evenveel maanden die volgen op een torn aan boord
Juist de hypocrite houding van de overheid en de verlengde aansprakelijkheid
zorgen ervoor dat er
een grijs gebied ontstaat. Echt controleren wil de overheid niet en als ze
controleren word het een
razzia. Waarbij de tegenstander (of de onbekwame op dat gebied)
handenwringend aan de zijlijn staan te
kijken want vooral de angst die een razzia te weeg brengt past heel goed in
hun straatje.
Dit is bedoelt om de ondernemers het werken met malafide onderaannemers te
ontmoedigen,
Simpel genoeg,als de ondernemer met zulke sub ondernemers werkt is dat zijn
risico.
Maar dat alles draagt niet bij aan een echte oplossing , namelijk dat door
de totale omstandigheden
in de branche ongeveer 50 procent in de eerste jaren van de kennismaking met
de binnenvaart afvalt
en dat de jeugd die van kinds af aan bekent is met de binnenvaart de
voorkeur voor een ander beroep
heeft.
Na doe eens een voorstel,moet de overheid het personeel gaan dwingen bij
jouw aan boord te werken,of helikopters beschikbaar stellen om hen om 17:00
uur op te halen,of hoe bedoel je dat.
Het interessant maken van de branche voor personeel doen we zelf,of juist
niet,als ik het zo bekijk.
Dan kom ik tot een ander conclusie . Hard werken is niet erg maar kennelijk
strookt de manier waaraan de
binnenvaart zijn bestaan's recht dankt niet meer met het verwachting's
patroon van de aankomende
generatie. Is dat omdat de aankomende generatie een verkeerd beeld heeft van
wat reëel is te
verwachten of omdat ons verwachting's patroon van de komende generatie te
hoog is ?
Als je daarmee bedoelt dat de huidige generatie niet meer zoals wij zelf 350
dagen per jaar voor een habbekrats aan boord wil zitten heb je daar beslist
gelijk in.
Toen ik 20 jaar geleden ben begonnen mijn personeel vrije tijds regelingen
aan te bieden werd ik voor gek versleten,nu is dat normaal.
Als je 3 maal per jaar naar een exotisch land op vakantie wil , over een
luxe middenklasser
automobiel wil beschikken en ook nog in een vrijstaand koophuis wilt wonen ,
dan denk ik toch dat je
met die standaard binnenvaart CAO loontje te kort komt. En dus komt er geen
nl personeel meer
opdagen en vullen de uitzendbureau's het gat in de markt.
Jaja, en elke bakker,lasser of timmerman kan dat alles natuurlijk,hoe kom je
er nu bij dat dat de eisen van het personeel zijn
Kees.
--
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
