VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,Jos/m
> Verder kun je de installatie ongewijzigd laten en heeft CCR/Walstroom er > ook niets mee te maken. Dan zijn wij hier qua opvatting elkaars tegenpolen ;) Het is net zoiets als er voor de brandstof vulling een bajonet sluiting van ccr moet zitten en de bunkerboot komt met een schroef koppeling. Ik zit nergens te wachten op een geknutselde oplossing. Knutselen kunnen we zelf ook . Er moet een oplossing komen die vanaf het ontwerp een certificaat heeft. Zoals het nu functioneert moet de eigenaar/schipper een heel protocol voor zijn personeel aan instructies en voorwaarden opstellen omtrent veiligheid bij het afmeren/afnemen met walstroom . Het verplicht afnemen van walstroom zit vol juridische tegenstrijdigheden. Hoe wij als binnenvaart daar mee om gaat sluit mooi aan bij het onderwerp "voorzitter". Ik zie het aardig de richting van overgangsmaatregel gaan waar de eigenaren van oudere binnenvaartschepen nu over struikelen. Overigens is er ook nog een technische rede waarom ik jou oplossing gevaarlijk vind. Als je in één relais L en N schakelt dan staat alles in of uit. Schakel je met twee spoelen L of N en in een van de spoelen (met name de N) ontstaat een malfunction dan heb je alsnog een zwevende N. Dat daar brand uit kan ontstaan heb ik ooit zelf eens mogen ervaren. Helaas lag de fout toen aan de wal en was walstroom afnemen service op eigen risico . Dus dat lijkt me geen sterk plan. -- Mvg Nico * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
