VAART-bericht van: "S.J. de Waard" <[email protected]>
Op 27-10-2011 9:11, vaartforums schreef:
Heel verstandig want zo kan je bij calamiteiten nog ergens stroom
vanaf halen. Er zijn dus ook twee
hoofdschakel borden. Éen op het voorschip en één op het achterschip.
Die zijn beiden identiek.
Bv bij 135 m schepen word er in de constructie rekening mee gehouden
dat het voor en achterdeel van
elkaar gescheiden kunnen worden. Handmatig kan dan nog van alle
functies gebruik worden gemaakt.
Ik heb het vermoeden dat de handmatige schakel optie van de L
1tm3/N daarmee te maken heeft.
Een bijkomend voordeel is dat je zonder synchronisatie over het
vermogen van beiden gen kan
beschikken op twee gescheiden stroomkringen.
Ik ben al weer vele jaren uit het vak, dus mijn kennis is verouderd. Is
synchroniseren in de jaren niet veel goedkope geworden? (Ik ben nog uit
de tijd van het Heemaf '/Rapitact/' synchronising device, één per
generator.).
Simon
03011455
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
