VAART-bericht van: "MatroosVincent" <[email protected]>
ik kan daar zeker nog veel over bijleren. Ik denk, dat er in het
wegtransport een veel grotere verscheidenheid van ladingen is als in de
binnenvaart, zodat de trucks, die wij, meestal als concurrent, in onze
omgeving zien, meer stereotype zijn en overeenkomen met mijn beeldvorming.
Beste Jos,
Bovenstaand omschreven ik denk dat dara wel een kern van waraheid inzit. Ik
zal er van de week wel eens een rekensommetje op los willen laten,mijn
veronderstelling is namelijk dat er meer verschillende trucks zijn dan de
gehele binnevaart vloot van nederland.... Maar dat is vooralsnog een
veronderstelling en geen feit..
Blijft natuurlijk toch de "eenvormigheid" van de trekkers, het duurste
deel van combinaties en het (volgens mij) feit, dat opleggers niet per-se
in eigendom hoeven te zijn, maar kunnen worden ingehuurd.
Die Conclusie deel ik niet. Ook de trekkende eenheden hebben een
verscheidenheid inzich. Welliswaar in een veel minder grote dan de getrokken
eenheden natuurlijk..... Maar dat terzijde.
Het zijn juist de trekkende eenheden die bij veel ondernemingen niet het
eigendom zijn. Tenminste hoe groter het wagenpark hoe minder eigen bezit.
Bij de kleine wegvervoerders is het over het algemeen wel eigendom.
De getrokken een heden zijn bijna allemaal eigendom. Juist door die enorme
verscheidenheid. Hoe kan ene verhuur/lease bedrijf daar een kostendekkend
plaatje van maken uit zoveel kleine niche marktjes met elke hun specifieke
wensen? Dat gaat niet.. En hoe kan je je als wegvervboerder een specialisme
aan bieden als je daarvoor geen gespecialiseerd materiaal in huis hebt.????
Het zijn juist de getrokken eenheden die het verschil maken.
Er worden wel trailers gehuurd door "trucking" companies. Dat zijn
wegvervoerders die simpel internationaal volle pallet vrachten van warehouse
A naar warehouse B brengen bijvoorbeel Heijsterkamp trucking . Laat daar
weinig misverstand over bestaan die opleggers zijn van de maximale maten
13m60 lang 4 meter hoog 2m40 breed daar gaan 34 pallets in van euro formaat
en dat is een vrij uniforme lading maat. De drie meeste voorkomende opties
voor trucking hebben betrekking op de binnehoogte. Vlakke trailer, mega
trailer en jumbo trailer die wordt bepaald door dediameter van de banden en
dus de hoogte van de laadvloer tov van de weg. En dan heb je gelijk al de
eerste drie verschillen in type van trekkendde eenheden, want die moeten die
hoogte verschillen ook hebben. Nog twee opties, maar minder toegepast, zijn
een zwanenhals trailer, die heeft een nog grotere binnen hoogte en
daarachteraan komt de twin load cargo floor trailer. die een dubbele
laadvloer heeft dus 2x zoveel pallets me ekan nemen in een rit. En dat maakt
alweer twee specialismes in het simpelste spectrum van het wegvervoer.
Maar dat geeft uiteindelijk nog steeds niet aan waarom een swv geen
bevrachtings taken kan overnemen?
Mvg MatroosVincent
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
