VAART-bericht van: Peter <[email protected]>
Op 4-11-2012 11:24, Henk Eerkes schreef:
Peter schreef:
Tja als daggeld altijd belangrijker is dan tarief komen we ons zelf
een keer tegen. Jammer want die discussie is al zo vaak gevoerd en
verketterd.
Maar goed blijkbaar blijft een grote meerderheid het eigen daggeld
prefereren boven een insteek naar wat er per ton / km betaald kan
worden, ook al is dat al lang niet meer voldoende en wordt de groep,
ook sloopschepen, die voldoende kracht heeft om te overleven steeds
kleiner
Wat is er fout aan om naar je daggeld te kijken?
Niks, zolang we verder kijken dan vandaag en dus weten wat prioriteit
behoeft.
Ben je een groot blok en kun je een transport in zijn geheel overgenomen
worden zal en kun je meer naar je daggeld kijken, gewoon omdat je op dat
moment de dienst uit kunt maken.
Moet je een transport gaan delen zal al snel op prijs geconcurreerd
worden en zijn daarmee in een (o)verzadigde markt de mogelijkheden om
een daggeld op peil te houden zeer beperkt. De neerwaartse prijs wordt
uiteindelijk een negatieve katalysator op je daggeld.
Ben je een kleine zelfstandige met een schip zit je op de reserve bank.
Ook daar kan het goed vertoeven zijn maar wordt op prijs concurreren de
doodsteek. Wie van ons is sterk genoeg om dat jaren achtereen vol te houden?
Het een is toch onlosmakelijk met het ander verbonden?
Ja, waarom dan die verbinding met de prijs/ index los laten en alleen
voor het daggeld voor de korte termijn gaan?
Leg mij anders maar eens uit hoe je van een waardeloos tarief
een goed daggeld kunt overhouden
Simpel door de efficiëntie te vergroten.
en als je tarief goed is,is je
daggeld dat,in algemene zin gesproken,ook lijkt me.
Wanneer is een tarief goed ? Is dat als je daggeld goed ( voldoende) is
of is het goed als je het maximum tarief krijgt/ benaderd wat een klant
bereid is te betalen voordat deze overstapt naar een andere modaliteit?
Als ik even naar mijn eigen reizen kijk zijn de, qua ton/km prijs
mindere reizen vaak reizen met een beter daggeld en lager uur tarief ,
terwijl de reizen met een beter tarief qua daggeld tegen kunnen vallen
door tijd, beladingsgraad
of................................................, maar wel een goed
uur tarief geven
Toch zijn de qua ton/km lagere prijzen voor de lading aanbieders de
graadmeter voor de markt die wij maar al te makkelijk volgen.
Willen we daar mee door blijven gaan of toch de insteek van de index
nemen? Ja dat is een omslag in denken, maar die keuze hebben we wel.
Peter
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
