VAART-bericht van: Peter <[email protected]>
Op 6-11-2012 6:06, Vergauwen, MS Alsvin schreef:
Johnny,
Dan zijn we met 2.
Je kan toch niet zo maar zeggen van A naar B is zoveel km dus ik moet zoveel
per ton hebben. Beladingsgraad, laad- en lostijden en de tijd om te varen
tellen ook mee. En zeker niet te vergeten het gasolieverbruik en dat is
niet altijd recht evenredig met de gevaren kilometers.
Groeten
Jeannine
VAART-bericht van: Johnny van Maren
Toch snap ik t/km niet in dit verhaal.
Niet de manier van benaderen die we gewend zijn , maar het werkt wel.
- Een klant wil weten wat transport kost, daarbij zijn van belang het
gewicht en de afstand.
- Laad en los tijden zijn nu bij wet geregeld, kunnen verder
gestandaardiseerd worden in eigen transportvoorwaarden of per uur
berekend worden. Overslag is niet direct transport en overslag bedrijven
rekenen ook per gewicht.
- voor de onkosten zijn wij de vak mensen, in ons geval geraamd op 30%
van de jaar omzet, en dat blijkt gewoon per jaar vooraf goed in te
schatten te zijn.
- een klant besteed zijn transport uit omdat hij er te weinig kennis van
heeft. Wij zijn de vak mensen en waarom moet wij klanten opzadelen met
tegenvallers onderweg welke ons vak gebied zijn.
Dus een heldere ton/ km prijs die onder gemiddelde omstandigheden kosten
dekkend/ winst gevend is. Is in een ver verleden al eens uitgerekend en
dat was destijds een getal dat overeen kwam met 100 punten op de index
Waarom geld teruggeven als een reis een keer snel loopt? ( bv vaak
kolen) Waarom besparingen door meer tonnen bij gelijk verbruik of een
nieuwe zuinigere motor direct weggeven. Meer reserveren betekend ook
meer financiële stabiliteit, toch niet onbelangrijk als het
geïnvesteerde kapitaal alleen maar stijgt
De bevrachter moet voor een goede reis zorgen om na een slechte reis
mijn daggeld te compenseren. Hoe hoog zouden de tarieven dan nu moeten
zijn? Als ik het zo hoor daalt het aantal dat zijn daggeld haalt alleen
maar.
De manier zoals we nu werken maakt dat we zelf betalen voor efficiëntie,
het kan wel goedkoper, niet erg als de tegenvallers dan ook bij derden
terecht komen, maar dat zuur mogen we dan weer vaak zelf uitlepelen.
Vooraf je doel bepalen, omzet ( ijk-ton omzet), minus onkosten
percentage en inzicht in de markt op basis van t/km maakt het voor
iedereen overzichtelijker.
- voor jezelf omdat je niet steeds appels met peren aan het vergelijken
bent, een voedingsbodem voor angst, en direct de koppeling tussen je
eigen cijfers en de markt hebt
- voor de klant omdat die weet wat het kost. Hij besteed het uit dus
zoekt ook beslist geen verdien model in het transport
- Iedereen die tussen klant en vervoerder zit, en die zijn zoals de
particuliere binnenvaart nu nog georganiseerd is beslist noodzakelijk
omdat we de tent anders meteen verder afbreken, verdient datgene wat ze
waard zijn.
Peter
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
