VAART-bericht van: "Hein Danser" <[email protected]>
gelezen:
Net zoiets als met de overgangsmaatregelen: iedereen die het belang van
het voortbestaan van de oudere vloot beseft,
-----------------------------------------------------------------------------------
Dit staat niet vast! Een voort bestaan van kleinere schepen 350-1500 ton is
wenselijk, Wanneer je met kunst en vliegwerk oudere schepen in de vaart
wilt houden, omdat de vrachten te laag zijn, in die categorie, om een nieuw
klein schip te kunnen laten bouwen. Wat zit er dan fout?
Kijk ik om mij heen, richting BRD kanalen gebied. Zie ik heel vaak schepen
varen, met het idee. Hoe krijgen die überhaupt SI papieren. Het zijn wel
mijn concurrenten! Vaak ossies aan boord voor heel weinig, schipper
eigenaar gewoon thuis. Los bedrijven klagen steen en been over de schepen en
bemanning. Kwaliteit is meestal bij de opdracht gever niet in beeld, dus ik
mag voor de zelfde vracht varen, als zo slooprijp schip.
Dus ik mag elke reis weer uitleggen, waarom ik meer vracht wil hebben, dan
oudere vloot concurrent. Dat kwaliteit afspraak nakomen, in de vervoers
transport keten ook heel belangrijk is. Wanneer ik voor mijn eigen parochie
praat, . Regels waren al jaren bekent, ik heb daar miljoenen voor
geïnvesteerd, en nu zouden die concurrenten gewoon op de oude voet door
mogen varen?? Ik weet grote boze wereld is oneerlijk. Maar ik heb het er
wel moeilijk mee.
Hein,
www.facebook.com/itascaheindanser
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
