Amatiño(e)k dio: >Ez. Ez. Nik uste juat badakittela nik jakin biharrekua. Nere uste hi hago >ziharo despistauta. Baiña, edozein modutan, ez juat oin AHTn gaiñian >eztabaidatzen hasi eta Frantziako energiaz berbetan amaittu nahi... Beste >zereginik be bajakat. > >Amatiño > > > Bai. Bai. Beste batzuk eta nik batera, ziharo despistatzia erabaki juagu:
http://tinyurl.com/tuwct Es clara la vinculación que tiene el AVE con el fortísimo consumo de energía eléctrica y, por tanto, con la energía nuclear. El país del mundo con una mayor proporción de energía eléctrica de origen nuclear, Francia, con un 75%, es también el lugar con más TAV. En Alemania, los ferrocarriles participan en la explotación de un par de centrales nucleares para garantizar los fuertes suministros necesitados por sus TAV. http://tinyurl.com/y7f553 El impresionante consumo energético, determinado por la mayor fuerza que tienen que aplicar las máquinas para circular a alta velocidad, aumentada un 25% (por la mayor resistencia del aire al avance) en los 128 kms de túneles, el gasto de precalentamiento, un 25% superior que el gasto del recorrido, además del 15% que se pierde en su transporte por la catenaria así como el gasto de mantenimiento, sistemas de ventilación, etc., supone tal cantidad de energía que sólo puede ser abastecida en su mayor parte, el 70%, por centrales nucleares. Dando salida a la sobrecapacidad electro-nuclear del Estado francés y realizando la venta de esta electricidad bajo la denominación oficial de «Vente á bien Plaire» (es decir, por debajo del coste de producción), la multinacional franco-británica que fabrica los TGV «mata dos pájaros de un tiro», por un lado la filial de Transportes del grupo Gec-Alshtom exporta trenes de alta velocidad y por otro, la filial de Energía del mismo grupo -concretamente Alcatel Alshtom- es una de las principales proveedoras de las centrales nucleares. En menor proporción, un 25%, el TAV será abastecido por centrales térmicas a gas natural (?), lo que vendría a justificar la proyectada reconversión y puesta en funcionamiento de la central de Lemoiz a gas natural (?) y la realización del gran complejo gasista proyectado en la costa de Bizkaia, con el consiguiente impacto en el ecosistema marítimo, peligros de explosión, etc. En cuanto a la energía que se utilizaría de los grandes pantanos sólo vendría a potenciar el desarrollismo hidráulico tan cuestionado hoy en día. http://tinyurl.com/yykp5g Aumentar la velocidad de un tren de 100 a 400 Kms/h supone que la potencia debe multiplicarse por 64. Pero además de su descomunal consumo energético, el AVE ocasiona un fuerte incremento del ruido, gran degradación paisajística, la fragmentación de ecosistemas, dificultando muchísimo el tránsito de animales, personas y vehículos a ambos lados de la línea (que se aísla con vallas en todo su recorrido). Los enormes desmontes que se realizan aumentan los procesos erosivos, se modifican cauces, riberas y flujos hídricos: pérdida de suelos y de cubierta vegetal... Es evidente la vinculación que tiene el AVE con el fortísimo consumo de energía eléctrica y, por tanto, con la energía nuclear. En Alemania los ferrocarriles participan en la explotación de un par de centrales nucleares, en buena medida para garantizar los fuertes suministros necesitados por sus TAV. AHTan gaiñian eztabaidatzen hasi ezkero, globalki aztertu ezian hankamotz geldittuko dok eztabaida. AHTak funtzionatu ahal izateko energia nuklearra bultzatu biharra daok, eta derrigorrez, baitta berriztagarrixak ez diran beste batzuk be, esate baterako, gasa. Edo horretaz eztabaidatzen juagu, edo AHTri buruzko eztabaida antzua bezain ustela urtengo jakuk. Ah! ta neuk be bai, bajakat beste zereginik, nahi baino gehixao gaiñera. Ondo pasau jaixok, Asier Arregi _______________________________________________ Adi gero, mezuak bidaltzeko: [email protected] http://www.eibar.org/zerrenda harpidetza eteteko: [EMAIL PROTECTED]
