effectivement si mes souvenir sont bons je crois qu'ils sont passé au timing 5° aux Aigles. mais si tu peux demande confirmation.
ce que je constate personnellement, c'est que j'ai reçu plusieurs moteurs 50XX pour réparation (aimants décollé) cela n'a jamais eu comme conséquence de faire cramer le contro. http://propulsion-electron.skynetblogs.be/archive-week/2009-13 par contre j'ai déjà vu deux contro dont une patte d'un des condo était cassée, sectionnée par les vibrations. ça il ne supporte pas ! pol. Le 12 juillet 2009 20:38, Guy Revel <[email protected]> a écrit : > At 20:17 12/07/2009, you wrote: > > *Le problème, c’est qu’on n’a pas vraiment le temps de faire des essais… > Mon Piper Pawnee a fait plusieurs vols sans soucis (10-15, pê ?), et pendant > ce temps, un de mes copains a fumé 2 ESC (même avion, même config > exactement). Bon, comme le gars est plutôt poissard, on s’est dit que > c’était « parce que c’était lui »… mais là, je viens de fumer le HXT 80A de > mon Pawnee aussi, et ça me fait un peu ch… > > Tu penses que je devrais essayer un timing plus « soft » (7°, orienté > outrunners 6-8 pôles) ou plus hard (30°, pour outrunners de 10-14 pôles « > high RPM ») ?* > > > Salut Manu, > > Mes connaissances en électricité sont quasi-nulles, mais je sais qu'avec > des moteurs à forte impédance (multipôles à nombre de spires important) les > valeurs classiques ne marchent pas, c'est pour ça que j'ai pensé au > déphasage tension/courant. > Dans le doute, j'essaierais (au banc) une avance plus faible, juste > quelques secondes pour mesurer tension et consommation. Si l'intensité > débitée par la batterie est plus faible qu'avec le réglage à 15°, c'est tout > bon. > > Guy R. > -- Pol-Henri TIRTIAUX
