Voy a jugar: la 1 es:
highway=motorway oneway=yes maxspeed=120 lanes:forward=2 surface=asphalt smoothness=good horse=no foot=no bicycle=no la 2 es highway=primary (se ve un camino que da directamente a ella ergo hay cruces a su mismo nivel) oneway=no change:lanes:forward=yes change:lanes:backward=yes lanes:forward=1 lanes:backward=1 overtaking=yes maxspeed=con cruces al mismo nivel,pero sin problemas para adelantar, aunque un arcén tan pequeño, yo creo que debe ser 100/90 la 3 tiene pinta de highway=trunk oneway=yes maxspeed=100 lanes:forward=2 surface=asphalt smoothness=good pero seguramente sea autovía, el arcén izquierdo es prácticamente inexistente en el derecho se ve línea contínua, no discontínua ergo significa que no es una autovía de los últimos tiempos, seguramente más que motorway sea tramo desdoblado la 4 seguramente sea highway=primary oneway=no change:lanes:forward=no change:lanes:backward=no lanes:forward=1 lanes:backward=1 overtaking=no maxspeed=estando prohibido adelantar y con cambios de rasante próximos yo no pasaría de 80.Pero tiene buen arcén. y la 5 sería highway=motorway oneway=yes maxspeed=100 (por el tráfico de las incorporaciones, tiene pinta de ser un tramo cercano a urbano y con mucho tráfico) lanes:forward=2 surface=asphalt smoothness=good Eso sí , como se puede ver el arcén es de autovía moderna, discontínuo y tal así que esta sí sería motorway. Respondiendo a tu pregunta...no, doble carril no significa autovía/autopista necesariamente, se requieren otras características , aquí en Catalunya tenemos desdobladas que acaban en rotondas, o en las que por su situación (carreteras desdobladas de épocas anteriores) no pueden ser consideradas autovías/autopistas. Por lo que cómo mucho podríamos considerarlas trunk sino cumple con la estabilidad, trazado y estado necesarios (sabemos que hay autovías a las que les bajan la velocidad para no arreglarlas, eso no puede ni debe ser premiado, si una inversión no cumple sus condiciones...se ajustará a las nuevas.) Mi criterio para definir trunk o primary en una carretera de carril único por sentido es básicamente enlaces a diverso nivel y no al mismo, así como velocidad sostenida de 80/100 (porque eso nos indicará buen trazado). A partir de ahí si conculcan otros criterios objetivos, tales como imd o no tener vías alternativas se puede entender su regulación al alza. Sin embargo insisto , ya hace dos años que consideramos que las autonómicas sí podían subir de nivel. Lo que debatimos ahora es si las nacionales pueden bajarlo, sobretodo en casos claros y concretos donde tienen alternativas mejores como autovías/autopistas que circulan por las mismas zonas o allí dónde el trazado sea realmente malo, equiparándolo a otros tramos de otras categorías. Y ahora sabiendo qué carreteras son os explico mis decisiones, y francamente creo que el conocimiento de esas carreteras ayuda en la revisión del etiquetado. En la 1 cambiaría el criterio a trunk porque al ser enlace no se ve qué tipo de arcén hay en la autovía.Y el arcén también me haría definir otra velocidad, si el arcén es pequeño o inexistente y además se permiten circulaciones de otro tipo de vehículos...no puede ser motorway y seguramente la velocidad bajara a 100 o 90. En la 2 se confirma lo de primary: tiene la AP-7 además de alternativa, y ahora ya no puede ni ser usada por camiones. La 3 es una carretera que siempre me ha hecho bailar mucho la cabeza, para quienes no la conozcan diré que podría ser autovía si no fuera por las 800 rotondas a lo largo de su corto trazado, no obstante seguramente los tramos los dejaría como los he definido. En la 4 he acertado de pleno, y sabiendo cual es hay otros tramos que os juro que deberían ser secondary y hasta tertiary, la gente de la zona prefiere dar una vuelta importante antes que usarla como vía de recorrido más corto entre dos puntos. En la 5 lo dejaría todo como he dicho anteriormente. Por cierto, Lanxana como dinamizadora de debates no tiene precio, vaya curro.Oletú! . Muchísimas gracias Salut i nacionals yopaseopor
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