VAART-bericht van: Peter Janssens <[EMAIL PROTECTED]>
Peter en Florianne Kruijt schreef:
De andere partij (in dit geval de passagiersvaart) genereert meer
omzet doordat ze een voordeel hebben op de andere vaart.
Dat klopt, maar iemand die op vakantie gaat, ook wij vrachtvaarders,
willen in die vakantie wel zoveel mogelijk zien/doen en zeker dat
geboden krijgen wat we vooraf afgesproken hebben. Aan het tijdstip en de
duur van de vakantie valt vrijwel bij niemand te tornen. Aaangezien dit
ook een bedrijfstak is en vrijwel iedereen hier gebruik van maakt
accepteren we de hoogst noodzakelijke nadelen of we besluiten dat bv
vakantie reizen op rivieren niet meer mogelijk is. Ik ben alleen bang
dat de stem van de binnenvaart dan zwaar in de minderheid is.
Op het moment dat je hier aan gaat knabbelen
lever je vrije tijd in en krijg je de situatie dat er tot op de laatste
minuut gevaren moet worden waarbij iedereen en alles een sta in de weg
is.<<<<<<<<<<<<<<
Klopt. Ben ik totaal met je eens. Alleen soms (en misschien gebeurt
dat alleen maar bij ons....) loopt een reis gigantisch uit de klauwen
door externe oorzaken. Hierdoor kom je prive met een aantal afspraken
in de knel te zitten die niet te verzetten zijn, of die je niet wil
verzetten. Dan komt het dus voor dat de situatie onstaat dat er een
vrij strakke planning aanwezig is. Dan is zo'n fahrplanschiff die je
schutting pakt een bijzonder onprettig voorval.
Vervelend ja maar in zover ze bekend zijn wel in te plannen.
Maar dit werkt toch twee kanten op Peter? Als jij een vakantie gepland
heb en je wil met je schip op een bepaalde plaats zijn. En door
externe factoren heb zelfs jij een strakke planning gekregen ( een
weekie op de lading liggen wachten, ik noem maar wat....) en je krijgt
tig schepen voor je die om vage redenen voorschutting krijgen, dan
jeukt dat toch net zo goed?????
Wat dacht je er van om je vooraf in te dekken. Geen reizen achter
sluizen, geen reizen met zeeboot aansluiting en duidelijk vooraf
afspreken dat je vanaf een bepaalde datum niet meer anwezig bent en het
risico bij van dit alles bij de opdrachtgever neer leggen. En soms
betekend dit dat je dan een weekje eerder stil ligt, vrijwel altijd op
te vullen met zaken die toch nog geregeld moeten worden
Het verschil is dat zij wel volgens een vast ingediend plan
willen varen
en wij in meerderheid niet. <<<<<<<<<<<
Hoe zie jij dat voor je? Heb jij vaste bestemmingen, vaste reizen?
Staat het laden en lossen een heel jaar klaar? Kan jij een jaar
vooruit plannen zoals de passagiersvaart dat wel kan en doet?
Groet,
Peter Kr.
Geen jaar vooruit maar wel op het moment van vertrek
Op het moment van vertrek dit doorgeven met de bestemming, snelheid en
exploitatie wijze. Als dit van iedereen centraal bekend is kun je in dit
tijdperk toch ook tot een vaar schema komen. Hoef je geen druppel olie
teveel te verstoken en geen minuut te lang te varen. Nadeel is dat je er
s'avonds geen uurtje meer aan vast kan knopen en dat je geen winst meer
kunt behalen door even snel een collega voorbij te varen. Nog mooier was
het natuurlijk als we het voordeel van beide systemen hadden en een
andere met de nadelen af konden schepen.
Peter
* Voorschutting discriminatie? Je eigen mening op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
