VAART-bericht van: henriette <[email protected]> @Chefren
Op de Noord-Zuid route heb je bijvoorbeeld te maken met Sluis Terneuzen. De middensluis is een komsluis, waar je slechts met een beperkte diepgang doorheen kunt. Een komsluis is minder efficiënt met invaren en dus schutten, dat je met laagwater alleen met een beperkte diepgang kunt schutten verbetert de situatie niet, daarnaast maakt de zeevaart ook gebruik van die sluizen. De zeevaart kan minder snel invaren dan een binnenvaartschip, maar er schijnen verdragen te zijn die een vrije doorvaart van zeeschepen geven, waardoor de overslag niet elders kan gebeuren. In de sluis van Terneuzen komt al het scheepvaartverkeer samen dat van Noord (Antwerpen+Rotterdam) naar verder Zuid gaat. Dat geldt ook voor de Volkeraksluis, want de splitsing naar Antwerpen of elders valt erna. Weliswaar heeft de Volkeraksluis geen komsluizen, maar is al jaren punt van discussie over de vierde kolk. Het is zeg maar het knooppunt van de noordelijke- en zuidelijke binnenvaart. Straks krijgen we het kanaal naar Parijs erbij. De verwachting/bedoeling is dat de grote ladingvolumes van Noord naar Zuid via dat kanaal zullen gaan. Daarom hoeft er minder in de weg- en spoorcapaciteit geïnvesteerd te worden en is het beter voor het milieu. Voor zover ik het begrijp zijn deze twee genoemde sluizen knelpunten voor RWS vanwege hun strategische ligging, maar er is domweg niet genoeg geld om nieuwe kolken te bouwen. Probleem is dat die sluizen nu al vrijwel optimaal benut zijn en een procedure voor een nieuwe kolk vanwege de inspraak talloze jaren duurt. Dus hollen beleidsmakers aan achter semi-predikende wijsneuzen, in de hoop dat zij een oplossing bieden. Henriette -- http://www.vidajo.nl * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
