VAART-bericht van: "Reina en Johan van Weel" <[email protected]>
Beste Collega's Het is volstrekt duidelijk dat er verschillen zijn in de verhoudingen, want er zijn legio verschillende scheepsmodellen. En bij ieder model is het plaatje weer anders. Wanneer ik met mijn bootje in de bergvaart 1000 liter kan besparen en ik ben één dag langer onderweg heb ik onder normale omstandigheden niets verdiend want de 1000 liter gasolie is goedkoper dan een dag langer varen. Onder huidige omstandigheden waar de netto opbrengst per dag minder dan de helft is, blijkt die verhouding veel anders. De factor brandstofkosten afgezet tegen de tijd is veel belangrijker want de tijd is niet zo duur, ja eigenlijk is men blij dat men onderweg is, anders lig je maar leeg te wachten. Anderzijds moet je ook goed tellen want 20 ltr. besparen maal achttien uur wordt 360 ltr. en voor dat geld heb je geen aflosser' Volgens tellingen uit het verleden ligt voor mijn schip (62 mtr.) de beste snelheid op 8,5 kmh boven de Ruhr dan hoef je niet zo veel voorbij en wordt je niet zo vaak opgelopen. En het brandstofverbruik is dan ook niet zo hoog. Maar door strategische overwegingen draaien we meestal wat harder en doen we 10 KMH en dat kost meer brandstof maar heb je een betere dagafstand en als je volgende reis ligt te wachten (tegen een goede prijs) is het ook volledig verantwoord. We varen nu al jaren bij dezelfde firma in daghuur en de opdrachtgever bepaalt hoe snel we moeten varen. Door de jaren heen zit daar maar heel weinig verschil in, schlechts tijdens de periode dat de brandstof extreem duur was kregen we de boodschap 10 of 15 % langzamer te varen. Groetjes, Johan * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
