VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hallo , vaart/Jean Pierre
> Ook hier sla je de plank redelijk mis. Er valt zeker wel te besparen, en dat > optimum ligt ook onder de 11 km/u. Een voorbeeldje: veel aflossers worden > eigenlijk ingehuurd vanwege de besparing in de brandstof. Op zich een interessante insteek. > Stel je gaat van > A2 naar B. Ipv 18 uur sta je 12 uur achter het roer en win je ook nog eens 6 > uur op een dag aan netto vaartijd. 12 km/u x 18 / 24 = 9 km/u. Hoeveel dit > in harde euro's scheelt is per schip verschillend en afhankelijk van hoe > goed gemutst de olieboer is. Maar als ik de cijfers van dhr. Danser erbij > pak scheelde dit al 150 ltr/uur. En dit kun je verder doortrekken, want je > hebt minder trilling, minder slijtage en in de afvaart is er nog meer te > behalen. Realistisch verhaal tot de 150 l/u want dat is afhankelijk van je totale vermogen. Globaal stijgt hier per 100 omw het verbruik 15 L . dan moet er 1000 omw vanaf = 800 omw Normaal op stil water is hier elke 100 omw ook 1 km. Dus stationair ongehinderd 6,5 kmp/u en vollast op diep water 1800 omw 18 kmpu. Gemiddeld bergop is stationair 650 omw 0 kmpu en 1800 omw 11 kmpu = 0,95 kmpu per 100 omw. Als dus met 800 omw word gevaren is dat ca 1,5 kmpu. Rotterdam Mannhein = 575 km = 383 uur. Nu hebben niets meer aan het globale verbruik maar word het verbruik per toeren bereik belang rijk. 1800 180 omw/lpu 1700 150 1600 125 1500 100 1400 80 1300 60 1200 50 1100 40 1000 30 900 20 800 15 Bij het max vermogen is dit ca 40 procent hoger en bij het minimum ca vermogen ca 60 procent lager . Dus 30 l verschil van 1700 naar 1800 en 5 liter verschil van 650 omw naar 750 omw. Bij vollast 11 kmpu is het 52 uur varen maal 180 lpu 9409 liter Bij 1700 10,5 kmpu 54 uur varen 8210 l Bij 1600 omw is het verbruik dus ca 125 lpu en de snelheid ca 9,1 kmpu 63 uur varen en verbruik totaal 7898 liter. bij 1500 omw 8,15 km pu is ca 70 uur varen en 7055 liter 1400 omw 7,2 kmpu 80 uur varen 6389 liter verbruik 1300 omw 6,25 kmpu i 85 uur varen 60 lpu 5520 liter 1200 omw 5,3 kmpu 108 uur varen 5424 liter 1100 omw 4,35 kmpu 132 uur 5287 liter 1000 omw 3,4 kmpu 169 uur 5073 liter 900 omw 2,45 kmpu 235 uur 4693 liter 800 omw 1,50 kmpu 383 uur 5750 liter Bijkomend punt is dat de snelheid op de rivier een gemiddelde is tov de stroomsnelheid en dat op verschillende stukken waar de massa die bergop moet en de stroomsnelheid een dergelijk negatieve invloed heeft dat de snelheid tov de grond daar nul word. Punt van de aflosser is dat bv tussen 1700 omw en 1200 omw wel aan de huidige olieprijs ca 1000 euro te besparen is maar dat ook 54 uur een aflosser nodig is . Pak dat één aflosser 20 euro kost ( en dan heb je nog geen dubbele bemanning a 54 uur kost dat 1157 euro. Doe je dat niet en je maakt ca 2500 vaar uren per jaar . Bij 63 uur 1600 omw gemiddeld doe je 39 reizen en bij bv 1400 toeren 80 maar 31 reizen. dat is wel 20 procent minder omzet. Pak maar eens 50 cent ptpd recessie tarief a 330 dagen = 165 euro maal de scheepsgrote of 132 euro per jaar. Voor een 1500 tonner 247000 of 198000 euro omzet. Ik wil niet beweren dat je alles af moet raggen maar het blijkt toch wel dat het meer verbruik tussen 1600 en 1400 toeren meer oplevert dan alleen de gasolie. Laat staan dat na d e recessie ook nog een het dagtarief op 70 cent ptpd komt ipv 50 cptpd -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
