VAART-bericht van: "J.Evens" <[email protected]> On Fri, 31 Jul 2009 07:27:02 +0200, Peter Janssens wrote:
~~Zo en wat hebben wij in dit geval gedaan wat in strijd is met de wet? ~~Prijs afspraak? dacht het niet. Is gewoon weigeren onder de kostprijs te ~~varen hetgeen volgens sommigen juist wet is. ~~Afspraken gemaakt over stilliggen? Dacht het niet We huren gewoon de ~~schepen die het zelf niet meer bolwerken voor een schappelijk prijsje ~~in. Duidelijke taal voorkomt, dat alles op een hoop geveegd wordt. Even een serie mails van Peter teruggelezen uit mijn Trash-map. Peter, jouw idee lijkt me duidelijk geen CAB (volksverlakkerij, we doen iets maar prijsafbraak gaat gewoon door, risico, dat het gaat werken als SWV, met werk aantrekken en prijsonderbieding) Ik begrijp eruit, dat er een soort "Onderlinge met uitgesloten aansprakelijkheid", net zoiets als bij de verzekeringen, wordt opgericht, met een vastomschreven doelstelling: het aangaan van "liggen of varen"-charters met binnenvaartbedrijven. Het moet een privaatrechtelijke bedrijfsvorm zijn, omdat (in dit geval via een "charter") het bedrijf zeggenschap moet hebben over de schepen, om niet in strijd met de wet te zijn. Opdracht tot varen alleen, wanneer de kostprijs betaald wordt. Daar had Nico het ook al over, dus dat is een raakvlak. Trouwens, wie wil er niet minimaal een kostprijs? Eigenlijk is de opzet, alle overcapaciteit/reservecapaciteit onder "liggen of varen" te brengen. Blijft de financiering: Wanneer het functioneert, zul je de liggers toch verhoudingsgewijs in redelijkheid met de vaarders moeten betalen. Dat dat een dure grap is, weten de Onderlinge verzekeringen, die zo'n regeling aanbieden, zeker als je het zonder franchise doet. Voorfinanciering als crisismaatregel, zoals nu de Eur. centrale bank doet richting lidstaten, met de bijbehorende te verwaarloze rente, is als opstart een optie, maar binnen korte tijd zal het toch self-supporting moeten worden. Dan is financiering door de totale vloot door een toeslag op de gasolie toch het goedkoopste alternatief? En het stimuleert ook internationaal iedereen, eraan mee te doen. Je sluit een "liggen of varen" contract af, als je leeg bent zonder kostendekkende vervolgreis, en je laat je l/v-contract beeindigen, als je boven een bodemprijs weer aan de bak kunt. Het hieraan koppelen van extra opties als markttransparantie en overzicht van lege scheepsruimte en aangeboden lading is dan verder peanuts. En, beste Hans Oomens, is het nu zo verschrikkelijk moeilijk, om je voor te stellen, dat, wanneer ik het heb over invoering van een moderne vorm van marktordening, cq. toerbeurtsysteem, dit soort zaken volkomen bespreekbaar zijn. Mijn aversie tegen crisisoverleggen begint pas op het moment, dat bij voorbaat bepaalde opties als onhaalbaar/onaanvaardbaar/onwenselijk worden bestempeld, zonder dat daar overleg of onderzoek aan vooraf is gegaan. Groetjes, Jos. * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
